曾幾何時，前Top Gear主持人“大猩猩”的一句“I’m sorry but turbocharger is for the weak”（渦輪增壓是給弱者開的），道出了對于-渦輪增壓的鄙視。在坊間，同樣還流傳著一句話：“真男人開大排量后驅�！钡�如果你留心觀察就會發(fā)現，當下車市正在朝相反的方向發(fā)展。尤其是一些當家的超跑品牌，如法拉利、邁凱倫等，都已經走進了渦輪增壓的“懷抱”，并且排量更是越做越小，甚至科尼賽克Gemera已經搭載上了2.0T發(fā)動機。那么廠家的這些舉動，究竟是迫于環(huán)保壓力不得已而為之，還是向市場妥協，亦或者有其他原因呢？本篇文章將告訴你答案。

　　法拉利-法拉利296 GTB

　　廠商指導價：298.80萬元

　　法拉利旗下的產品，近些年在排量方面肉眼可見的變小。雖然直到今日，法家仍然有812這樣的V12大自吸車型去撐門面，但也即將成為最后的絕唱。我們可以看到，品牌旗下最新的一系列產品如法拉利F8和Roma，都已經把排量做到了4.0以下，而最新推出的296GTB車型，更是采用了插電式混合動力的形式，僅僅使用了一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。看到這里，估計有人會問，把排量越做越小符合法拉利的調性嗎，別急，我們一起往下看。

　　先讓我們把時間帶回到2012年，當時的法拉利推出了一款名為F12berlinetta(參數|詢價)的GT跑車，這也是當時該品牌排量最大的車型。其采用了全鋁制框架，并且在車身上使用了20種以上的合金材料，最終讓這輛F12berlinetta的車身質量僅為1525kg。

　　除此以外，曾經效力于599和恩佐車型上的F140發(fā)動機，在經過重新調校后，也被搭載在法拉利F12berlinetta身上。這款6.5L V12發(fā)動機的最大功率為545kW/8250rpm，最大扭矩690Nm/6000rpm，壓縮比為13.5：1。另外，車輛發(fā)動機雖然為前置布局，但主要位置還是位于前軸后方，以此來保證良好的駕駛體驗。

　　相比之下，法拉利296 GTB車型的發(fā)動機，缸數僅僅是F140發(fā)動機的一半，但其創(chuàng)新的使用了鋁制氣缸體和氣缸蓋，以達到減重目的。同時，這款V6發(fā)動機采用120度夾角設計，將最大轉速可達180000轉/分的IHI渦輪增壓器置于正中位置，不僅提升了性能，還有效縮短了空氣到達燃燒室的距離。

　　經過一系列努力，該發(fā)動機的最大功率為488kW（663馬力）/8000rpm，最大扭矩740Nm/6250rpm。雖然動力參數與法拉利F12berlinetta還有些差距，但得益于電機的加持，車輛的綜合輸出功率高達610kW（830馬力），超過了老大哥。

　　近幾年，中國消費者的超強購買力，讓法拉利對中國市場業(yè)績的滿意度直線攀升，并對未來發(fā)展有著良好期許。但與此同時，超豪華品牌一線市場競爭已經逐漸白熱化，各大品牌都開始試水二三線市場，進一步擴展渠道。

　　做下沉市場遠不止在當地開家經銷商那么簡單，產品也要與當地的消費能力相匹配。從產品定位來看，法拉利296 GTB要低于法拉利F8車型。雖然二者的指導價有重疊，但無論是從加價幅度以及排量稅等方面，法拉利296 GTB都要低于后者，相應的準入門檻一下低了不少。我想，法拉利推出“小排量”車型，可能就是為了讓更多消費者加入到法拉利品牌之中來。并且它自身也有足夠的實力，在降低排量的同時保證車輛出色的性能表現。