4月導購頻道推出了Car and Driver 2020年編輯精選（Editors' Choice）轎車盤點，收到了不少朋友的評論，今天我們將為大家?guī)�來該系列的第二彈——SUV篇。美國的專業(yè)汽車編輯們會迎合大眾，還是遵循本心？大家一看便知。

　　注：北美市場車型與國內(nèi)存在一定差異，請大家區(qū)別看待。

　　  馬自達CX-30：最佳小型SUV（國內(nèi)分類為緊湊型SUV）

　　馬自達推陳出新的速度并不快，但這個品牌的每款產(chǎn)品都能給人留下深刻印象。CX-30基于全新一代馬自達3打造，定位于CX-3與CX-5之間，在美起售價23000美元（約162649元人民幣）。日前，由長安馬自達引進生產(chǎn)的國產(chǎn)版CX-30已發(fā)布預售價，喜歡這款車的朋友不用再“檸檬”啦。

　　CX-30的內(nèi)飾設(shè)計與馬自達3一脈相承，空調(diào)出風口、中控屏等等都被刻意隱藏起來，讓駕駛者可以更專注于駕駛。通過MyMazda App，車主可以進行遠程啟動、解鎖、上鎖、車況監(jiān)控等操作。此外，CX-30還標配了帶有行人監(jiān)測的主動剎車、車道保持、自適應巡航等，這在同級別是非常罕見的。

　　“你開馬自達，怪不得你塞車”，美版CX-30全系搭載2.5L發(fā)動機，最大功率139kW（189Ps）/6000rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm，實測0-60mph（約96km/h）加速時間8.1s，給了“玩梗黨”當頭一棒。同時開過CX-30和兩廂版馬自達3之后，你會發(fā)現(xiàn)CX-30的駕駛樂趣絲毫不遜于后者，無論是轉(zhuǎn)向手感還是車身響應都值得稱贊。

　　車型小結(jié)：編輯們認為，CX-30的動態(tài)表現(xiàn)是同級別數(shù)一數(shù)二的，這是它的核心優(yōu)勢。此外，它的內(nèi)飾設(shè)計也深得人心，足以媲美雷克薩斯UX這樣的豪華品牌車型。缺點方面，習慣了渦輪增壓的消費者可能覺得它的加速還不夠快，同時由于造型原因，它的實用性并沒有比馬自達3強多少，不過這一切在駕駛樂趣面前都顯得無足輕重，CX-30最終拿到了10分滿分（Car and Driver已將評分改成10分制）。

　　馬自達CX-5：最佳緊湊型SUV

　　在SUV領(lǐng)域，馬自達輕松拿下“雙殺”，掙足了面子。這一代CX-5上市的時間已經(jīng)不短了，但Car and Driver每年都要cue它，因為編輯們認為CX-5屬于那種看起來好，開起來更好的類型，不推薦實在對不起良心。CX-5在美國的起售價為26135美元（約184931元人民幣），2020款車型標配了駕駛輔助系統(tǒng)，和CX-30上的大致相同。

　　內(nèi)飾方面，CX-5的布局頗有歐洲車風范，中控旋鈕、風琴式踏板都屬于美觀且實用的設(shè)計。標配的7英寸中控屏功能較少，低配車型連CarPlay/Android Auto都沒有配備，這一點有待升級。

　　到了最讓國內(nèi)馬自達車主羨慕嫉妒恨的環(huán)節(jié)了，CX-5的高配車型搭載2.5T發(fā)動機，最大功率186kW（253Ps）/5000rpm，峰值扭矩420Nm/2000rpm，實測0-60mph（約96km/h）加速時間6.2s。面對CX-5，你不需要push得太狠，默默享受它精準的轉(zhuǎn)向和出色的底盤就好。

　　車型小結(jié)：Car and Driver在描述CX-5時使用了“High-end”（高端）這樣的詞匯，對于一款傳統(tǒng)意義上的非豪華品牌車型來說，這無疑勝過了千言萬語。雖然它的行李廂容積不及主要對手，車機系統(tǒng)也略顯老舊，但CX-5依然實現(xiàn)了整體大于部分之和。

　　起亞Telluride：最佳中型SUV

　　Telluride是一款從命名到產(chǎn)品定位都十分符合美國人審美的車型，Telluride原指是科羅拉多州一個小鎮(zhèn)，而Telluride這款車對標的是大眾Atlas（途昂）、馬自達CX-9等等，它將中型SUV的設(shè)計拔高了一個檔次，成為北美人人吹爆的年度“真香”車。Telluride的起售價為33060美元（約233916元人民幣），和兄弟車型現(xiàn)代Palisade處于同一起跑線。

　　Telluride的內(nèi)飾用料上乘，做工精細，該有的配置也都一應俱全。雖然大家都知道Telluride是基于七座版Sorento打造的，但它的尺寸比后者大了許多，因此車內(nèi)空間也更有優(yōu)勢。將后排座椅放倒后，Telluride的行李廂足以容納35只登機箱，這“肚量”也是沒誰了。

　　動力方面，Lambda II 3.8L V6發(fā)動機擁有216kW（295Ps）的最大功率和355Nm的峰值扭矩，實測0-60mph（約96km/h）加速時間7.0s，起步前中期的加速感并沒有渦輪增壓車型那么明顯。四驅(qū)車型的油耗為城市19mpg（約11.76L/100km），高速24mpg（約9.80L/100km），比大眾Atlas V6車型的油耗稍高一些。

　　車型小結(jié)：憑借著優(yōu)秀的設(shè)計、實惠的價格、夸張的乘坐空間以及傲人的行李廂尺寸，Telluraide拿到了10分滿分，此外它也在今年入選了《消費者報告》10佳車型，受歡迎程度可想而知�！安埸c”部分，編輯們認為它不及競品那般活潑，油耗也偏高，并且它的ACC屬于不太好用的那一類。

　　日產(chǎn)Armada：最佳全尺寸SUV（平局）

　　Armada是一款美國“特供”車，與日產(chǎn)途樂和英菲尼迪QX80同平臺打造。Armada采用日產(chǎn)家族式設(shè)計風格，整體風格硬朗。編輯們承認，Armada可能并不像雪佛蘭Suburban、Tahoe，GMC Yukon那么受歡迎，但它仍值得列入重點考察名單。Armada的起售價為48495美元（約342670元人民幣），沒有排量稅就是可以為所欲為啊。

　　寬敞、舒適是Armada內(nèi)飾的關(guān)鍵詞，木紋飾板看起來有點老氣，但它的做工還是值得肯定的。8英寸中控屏放在這么大的車里有些顯小，響應速度也不算快，CarPlay/Android Auto就更不用提了，肯定不支持，這些是Armada最應該升級的地方。

　　Armada全系僅提供5.6L V8+7AT這一種動力組合，發(fā)動機最大功率291kW（396Ps）/5800rpm，峰值扭矩534Nm/4000rpm，實測0-60mph（約96km/h）加速時間5.9s。在拖車文化盛行的美國，一輛車拖曳能力也是大家所關(guān)心的，Armada最高可拖動8500磅（約3855.53kg）的物品，可與Tahoe、Yukon一戰(zhàn)。

　　車型小結(jié)：Armada的車內(nèi)氛圍溫馨居家，這在如今越來越罕見了，強悍的拖曳能力則讓車主能夠隨心所欲地改裝。當然，5.6L V8在燃油經(jīng)濟性方面肯定不太擅長，另外它的車機系統(tǒng)實在是太過時了。在一眾常規(guī)選項中，Armada這種不常規(guī)的車型也值得被看到，最終Car and Driver為它打出8分。

　　 雪佛蘭Suburban：最佳全尺寸SUV（平局）

　　雖然國內(nèi)并沒有引進Suburban，但我們對這款車并不陌生，因為白宮和好萊塢都離不開它。Suburban的起售價為52995美元（約374065元人民幣），花這么多錢能買到一輛帥氣、寬大、無所不能的SUV，它甚至可以容納一整支少年棒球隊，這你受得了嗎？

　　和Armada相比，Suburban的內(nèi)飾顯然清新了許多，功能分區(qū)的規(guī)劃也更加合理，長長的中央扶手能讓駕駛者在長途旅行中保持舒適。Suburban的坐姿很高，會給駕駛者帶來一種“掌舵感”。中控屏配備CarPlay/Android Auto、車載Wi-Fi，全車還提供五個USB接口和五個12V電源，非常與時俱進。

　　Suburban提供5.3L V8、6.2L V8、3.0T L6柴油三款發(fā)動機，其中6.2L V8發(fā)動機最大功率313kW（426Ps），峰值扭矩623Nm，匹配通用最新的10AT變速箱，實測0-60mph（約96km/h）加速時間6.2s。Suburban最高可拖動8300磅（約3764.82kg）的物品，拖曳能力比Armada稍差一些，不過也完全夠用了。

　　車型小結(jié)：在動力總成更新之后，Suburban的產(chǎn)品力得到了進一步提升，配合本就強悍的裝載以及拖曳能力，相信它的市場霸主地位并不會受到很大挑戰(zhàn)。但是，Car and Driver的編輯們認為不是每個人都需要一輛全尺寸SUV，畢竟它們占地面積大，油耗也高，不知不覺就把用車成本給抬上去了。Suburban的評分為8分，與Armada相同。

　　斯巴魯傲虎：最佳跨界車（國內(nèi)分類為中型SUV）

　　傲虎在Car and Driver的標準里屬于旅行車，但我還是按照國內(nèi)的劃分方式，把它放在SUV篇介紹。外觀方面，傲虎采用了與力獅大體一致的升級思路，比老款更加年輕時尚，而其內(nèi)核還是追求通過性、實用性這類腳踏實地的東西。傲虎最低配車型的價格為27655美元（約195156元人民幣），編輯們推薦的是配置更高的Premium車型。

　　內(nèi)飾部分，傲虎與力獅共享了同一套設(shè)計，各種按鍵操作起來都非常順手，除最低配車型外，全系其他車型都配有雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱、主駕駛座電動調(diào)節(jié)以及11.6英寸豎向大屏。全系所有車型都配備了EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，包括前碰撞預警、主動剎車、ACC、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測以及后方交通穿行提示等。

　　傲虎提供2.5L和2.4T兩款水平對置四缸發(fā)動機，前者最大功率136kW（185Ps），峰值扭矩239Nm；后者最大功率194kW（264Ps），峰值扭矩376Nm。兩款發(fā)動機均匹配CVT變速箱，這一點讓編輯們不是很滿意。帶有X-MODE的全時四驅(qū)系統(tǒng)為全系標配，當然這對于斯巴魯來說也不是什么新鮮事了。

　　車型小結(jié)：與大部分“瓦罐”相比，傲虎的裝載能力、通過性均有一定優(yōu)勢，這也是人們選擇這樣一款跨界車型的主要原因。傲虎的動力略顯平庸，與變速箱的匹配也沒有前代車型成熟，Car and Driver最終只給出了6分的評價，不過考慮到傲虎在美國人民心目中的地位，它還是登上了編輯精選車型名單。