說到日系三強(qiáng)，就永遠(yuǎn)離不開天籟、雅閣與凱美瑞，它們似乎已經(jīng)成為了大家嘴中的口頭禪，無論是年齡小的、還是上了歲數(shù)的，這三款車是最容易被討論的對象。那么這三款車到底怎么樣？今天就請聽我細(xì)細(xì)為您道來。

　　全新天籟相比老款車型進(jìn)行了大刀闊斧的改變，高顏值的設(shè)計(jì)+舒適的大沙發(fā)+2.0 VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)足以震懾群雄，目前也是日系車型中比較有競爭力的一款。除此之外，2020年5月1日至2020年5月31日期間，凡購買2020款天籟2.0T車型的客戶，可享受30天內(nèi)對動力不滿意包退政策。

　　指導(dǎo)價(jià)17.98-26.98萬

　　優(yōu)惠幅度：2萬元左右

　　車型：2.0L自然吸氣、2.0T渦輪增壓

　　本田近幾年可以說做得風(fēng)生水起，新雅閣相比老車型也變得更有味道了。自從本田耍起混動之后，整體的銷量都很不錯(cuò)，相比豐田混動來說，本田的混動在動態(tài)方面更激情。

　　指導(dǎo)價(jià)17.98-25.98萬

　　優(yōu)惠幅度：5000-1.5萬左右

　　車型：2.0L混合動力、1.5T渦輪增壓

　　凱美瑞算是一名老將了，尤其是在國內(nèi)，口碑簡直好到爆。可能由于要順應(yīng)時(shí)代的需求，與天籟、雅閣相同，凱美瑞也變得運(yùn)動起來，成熟可靠的混動技術(shù)仍然是它一大殺手锏。

　　指導(dǎo)價(jià)17.98-27.98萬

　　優(yōu)惠幅度：5000元左右

　　車型：2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣、2.5L混合動力

　　可能由于我是一名老款天籟的車主，所以看到新天籟之后，真是讓我大為驚訝。以往天籟總是以大叔座駕出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中，但看到新款車型之后，有種大叔變帥小伙的感覺。家族最新的V-motion2.0設(shè)計(jì)語言，將天籟徹底來了一次轉(zhuǎn)變，所以你會發(fā)現(xiàn)天籟的受眾群體變得非常廣了。在配置方面自然也是跟得上潮流，大燈采用LED的光源，很有辨識度，輪圈額樣式也很戰(zhàn)斗。

　　側(cè)面的變化也是非常大，懸浮式的車頂讓它變得更有活力，同時(shí)車身很低矮，有種蓄勢待發(fā)的感覺， 所以這一代的天籟非常受年輕人的喜歡。

　　車尾的設(shè)計(jì)也沒有讓大家失望，層次感很強(qiáng)，兩側(cè)修長的尾燈組拉伸了整體的橫向視覺感，同樣采用LED的光源，下部是一個(gè)雙出的排氣，右下角380的標(biāo)識是用來告訴對手“我不是好惹的”。

　　內(nèi)飾一改老款車型上面老氣的設(shè)計(jì)，新款車型整體非常的整潔，功能劃分很清晰。平底式的方向盤帶有換擋撥片，采用懸浮式中控屏幕，配置也非常全面�？傊�一切的設(shè)計(jì)讓你覺得非常舒服。

　　當(dāng)然最重要的還是這套座椅，日式大沙發(fā)已經(jīng)成為了經(jīng)典之作，除了擁有良好的舒適性之外，座椅整體的支撐性非常好，突出了一定運(yùn)動感，座椅帶有加熱的功能。

　　除了座椅之外，我想新天籟最出彩的便是這套動力了（2.0T+CVT）。如果倒退幾年，你能想到天籟百公里加速可以達(dá)到6.42秒嗎？這樣的數(shù)據(jù)，想必就連BBA也會肝兒顫。

　　其實(shí)，天籟之所以可以跑的很快，還是因?yàn)檫@套2.0VC-TURBO 可變壓縮比發(fā)動機(jī)。

　　可變壓縮比概念提出近百年，因其技術(shù)復(fù)雜停滯不前。日產(chǎn)著力可變壓縮比技術(shù)研發(fā)，耗時(shí)20年，耗資200億美元，歷經(jīng)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用開發(fā)、先行開發(fā)、量產(chǎn)開發(fā)四個(gè)階段，最終突破技術(shù)難題，成功推出世界首款且唯一一款搭載在量產(chǎn)車上的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)——VC-TURBO，成就行業(yè)神話。

　　它可以實(shí)現(xiàn)8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，實(shí)現(xiàn)智能實(shí)時(shí)切換，讓澎湃動力和高效節(jié)能兩者兼得，無懼途中任何挑戰(zhàn)。

　　除此之外，VC-TURBO “超變擎”擁有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗僅需6.6L，同時(shí)完美符合史上最嚴(yán)格的國六標(biāo)準(zhǔn)。

　　本田雅閣這個(gè)車其實(shí)大家已經(jīng)非常熟悉了，尤其是父輩兒都比較了解。相比上一代車型而言，這一代的雅閣真是變得更英俊了，剛中帶柔的造型使得其很容易抓住男性用戶，半溜背的造型也帶給了這款車十足的運(yùn)動感。

　　其實(shí)我個(gè)人比較喜歡欣賞雅閣后45度的樣子，非常的舒展。并且很有標(biāo)志性的尾燈組已經(jīng)成為了它的點(diǎn)睛之作，辨識度非常強(qiáng)，全系配備LED的光源，非常的人性化。

　　雅閣內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)就屬于那種偏簡約的風(fēng)格，功能區(qū)的分布很有邏輯性，而且各個(gè)位置的觸感也都不錯(cuò)。在手經(jīng)常觸碰到的位置，雅閣基本上都是用了軟性材料填充，中控屏也是更新?lián)Q代后帶來的一大亮點(diǎn)，無論是分辨率還是使用程度都非常不錯(cuò)，而且?guī)в泻芏嗷ヂ?lián)科技。

　　對于本田來說，空間的設(shè)計(jì)是他們非常拿手的，自家的飛度就是一個(gè)典型的例子，這種MM的設(shè)計(jì)理念確實(shí)得到了很好的驗(yàn)證。比如照片中的體驗(yàn)者，身材比較魁梧，但坐進(jìn)車內(nèi)，沒有感覺任何壓抑感。

　　其實(shí)雅閣的動力水平也非常不錯(cuò)，除了有燃油版，還有混合動力版本。與豐田混動車型不同，雅閣的這套混動系統(tǒng)開起來會更激進(jìn)，這也導(dǎo)致它的百公里加速要比凱美瑞混動快不少，只不過這么暴露的發(fā)動機(jī)艙確實(shí)有待改善。

　　對于凱美瑞來說，它之所以賣得好也和它多年來的口碑有關(guān)系。我身邊有個(gè)朋友就有一輛老款凱美瑞混動，目前已經(jīng)開了20萬公里，沒出現(xiàn)過什么毛病，所以大部分人對豐田的車型評價(jià)也很簡單——耐用。而民間也一直再傳開不壞的豐田。新一代的凱美瑞相比老款來說變得年輕了，尤其是全新的TNGA架構(gòu)，真的是讓凱美瑞進(jìn)行了一次完美蛻變。

　　簡單一點(diǎn)說，TNGA是一個(gè)以開發(fā)新車為目的，將整個(gè)豐田的研發(fā)體系、生產(chǎn)流程、供應(yīng)商管理等各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行革新的一次蛻變，不僅涉及技術(shù)，還涉及經(jīng)營和管理。

　　凱美瑞的側(cè)面以及尾部相比較前臉來說要收斂許多，尤其是混動版車型，單邊單出的排氣布局也顯得比較低調(diào)。但是，它的汽油運(yùn)動版車型，雖然看上去很運(yùn)動，而且采用四出的排氣布局，但卻是假排氣，所以運(yùn)動版車型似乎沒有混動版或者汽油豪華版賣的好。

　　凱美瑞的內(nèi)飾相比天籟以及雅閣來說，更加突顯個(gè)性，尤其是中控的設(shè)計(jì)，多了很多藝術(shù)性設(shè)計(jì)。不過整車的選材用料還是很講究，但凡你能觸及的地方都是軟質(zhì)材料的包裹。與雅閣、天籟相同，配置基本夠用，屬于這個(gè)級別中應(yīng)有的水平。

　　動力方面，該車的亮點(diǎn)就是采用混合動力系統(tǒng)，不僅綜合油耗低至4.1L/100km，而且動力輸出更加平順、與燃油版相比，它無疑顯得更加高級。再加上凱美瑞搞混動技術(shù)算比較原老的級別，所以它的混動版本一直賣的很好。

　　為了公平，我們特意挑選每輛車的頂配版本供大家參考

　　三款車相比較而言，天籟的配置還算比較高。主要差別有19英寸輪圈、方向盤換的那個(gè)撥片、方向盤加熱、可升降的HUD抬頭顯示、整體主動轉(zhuǎn)向、OTA遠(yuǎn)程升級、2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、車內(nèi)環(huán)境氛圍燈。其實(shí)從配置當(dāng)中就能看出，天籟相比其余兩款車，在動態(tài)方面要更加激進(jìn)一點(diǎn)，同時(shí)在舒適性配置上也很符合大眾需求。

　　作為頂配版車型，雅閣的配置也很好，而且重點(diǎn)在于舒適性配置，例如后排座椅加熱、后排座椅放倒、多媒體的調(diào)節(jié)，遠(yuǎn)程啟動等等。

　　凱美瑞的配置與雅閣有些類似，更注重舒適性配置，例如后排座椅電動調(diào)節(jié)、方向盤記憶、后風(fēng)擋遮陽簾等。

　　這三款車都是目前炙手可熱的車型，整體的設(shè)計(jì)都比較偏向于年輕化。如果您更追求速度，那么新天籟完全符合你的需求，并且長途駕駛還很舒服。如果您更看重燃油經(jīng)濟(jì)性，那么雅閣混動與凱美瑞混動都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。這里需要說一下，雅閣混動要比凱美瑞混動開起來更加激情，凱美瑞混動技術(shù)更加可靠。至于三款車您如何去選擇？還要看個(gè)人需求與用車環(huán)境。