盡管suv憑借較為全面的素質(zhì)，獲得了國內(nèi)消費(fèi)者的熱捧，但是相較于轎車更高的車重，也使得它在燃油經(jīng)濟(jì)性上并不占優(yōu)，不過好在隨著新能源車型的發(fā)展，越來越多的混動suv車型開始爭相面世，尤其是采用了輕混動力的本田cr-v混動，以及豐田榮放雙擎版本，可謂是同級中的佼佼者。

　　它們作為日系混動的代表，都有著各自出眾的混合動力技術(shù)，省油可靠成為了它們的標(biāo)簽。在rav4榮放推出雙擎版后，這兩大對手正式在中國市場開始了pk，只不過cr-v由于上市已久，因此目前會有著一定的優(yōu)惠幅度，是它占據(jù)了一定的先機(jī)。而rav4榮放作為新車，還沒有放開優(yōu)惠，這也使得其雙擎版入門車型的價格，跟cr-v混動次低配僅差了1000元，那么，這兩款車，該如何選呢？

　　此次對比的兩款車型，分別為2019款 本田cr-v 混動 2.0l 兩驅(qū) 凈馳版 國vi，以及2020款 豐田rav4榮放 雙擎 2.5l e-cvt 兩驅(qū) 精英版，兩者指導(dǎo)價分別為24.18萬和22.48萬，但由于目前cr-v混動車型有著1.6萬元的優(yōu)惠，也導(dǎo)致兩車在終端的售價僅僅相差了1000元，但cr-v混動凈馳版是次低配，而rav4榮放僅僅是入門版本，前者配置稍稍占優(yōu)，而后者排量更大，這樣無疑會很容易讓人糾結(jié)。

　　盡管兩車終端售價僅差了1000元，但是由于各4s店的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不一，再加上購置稅及保險費(fèi)用的不同，也導(dǎo)致了這兩款車最后的落地價格相差了將近2000元，cr-v新車落地價在25.26萬元左右，而rav4榮放則僅需25.07萬元。

　　當(dāng)然，除了價格，還有很多人對于本田和豐田的這兩套混和動力系統(tǒng)很感興趣，之前直播時，就有很多網(wǎng)友在問，本田的混動系統(tǒng)，與豐田的有何不同，兩者孰優(yōu)孰劣？其實(shí)嚴(yán)格來說，這兩套混動都很優(yōu)秀，在燃油經(jīng)濟(jì)性上都十分出眾，只不過兩者的理念不同而已，下面就跟大家好好聊一聊。

　　本田更注重電動機(jī)的參與

　　cr-v混動版車型上搭載的是本田最新的第三代i-mmd混合動力系統(tǒng)，由一臺2.0l阿特金森自然吸氣發(fā)動機(jī)、兩臺電機(jī)，以及小容量鋰離子電池組構(gòu)成，綜合最大功率158kw。這套系統(tǒng)的兩臺電機(jī)，一臺用來發(fā)電，一臺用來驅(qū)動。在工作模式上，有純電驅(qū)動、混合驅(qū)動以及發(fā)動機(jī)驅(qū)動三種，可根據(jù)不同的工況，來切換不同的驅(qū)動模式，來提升整體的工作效率。

　　本田的這套混合動力系統(tǒng)更傾向于電機(jī)來作為主要的動力輸出單元，在純電和混動模式，無論低速或者中等速度，以及加速狀態(tài)下，都為純電驅(qū)動，此時如果電池電量不足時，發(fā)動機(jī)會驅(qū)動其中一個電機(jī)來發(fā)電，為驅(qū)動電機(jī)提供電量，此時發(fā)動機(jī)起到的是增程器的角色。如果想要發(fā)動機(jī)參與驅(qū)動車輛，那只能是在穩(wěn)態(tài)形式的狀態(tài)下，就例如高速定速巡航這種。

　　其實(shí)本田的想法很簡單，就是讓整套動力系統(tǒng)處于傳動效率最高的狀態(tài)，中低速電機(jī)效率高，而到了中高速的巡航狀態(tài)下，也是發(fā)動機(jī)最高的效率區(qū)域，而且也避免了高速巡航下電機(jī)耗電量過大的問題。

　　豐田發(fā)動機(jī)與電機(jī)相輔相成

　　而rav4榮放雙擎版上的這套豐田的ths ii混合動力系統(tǒng)在組合上與本土基本相同，同樣是由發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)，和鎳氫電池組組合而成，只不過發(fā)動機(jī)排量上稍大了一些，也正式憑借2.5l自然吸氣更高的功率和扭矩，能夠使得這套混合動力系統(tǒng)在電機(jī)功率更小的情況下，系統(tǒng)綜合功率反倒是相比cr-v稍高了一些，達(dá)到了160kw。

　　豐田上的這套混合動力系統(tǒng)同樣具備純電、混合驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動三類工作模式，只不過在豐田這里，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的地位是平等的，在起步以及低速環(huán)節(jié)，車輛同樣也是以純電驅(qū)動為主；但遇到車輛需要加速時，發(fā)動機(jī)便會立馬加入，與電機(jī)一同提供動力；而在高速巡航狀態(tài)下，則主要由發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，同時會將多余的能量來驅(qū)動電機(jī)發(fā)電，用于給電池充電。

　　就此就可以明顯看出本田和豐田這兩套混合動力的區(qū)別，本田主要以電機(jī)為主，發(fā)動機(jī)的角色為輔助動力；而豐田則更像是將電機(jī)作為輔助動力，來幫發(fā)動機(jī)規(guī)避掉車輛起步時的高負(fù)荷區(qū)間，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而在中高速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)則會作為主要動力。