2019年，豐田在國內(nèi)推出了插電式混合動力車型—卡羅拉雙擎e /雷凌雙擎e ，這其中有基于市場環(huán)境作出的考慮，也有政策上的推動。而從大方向來講，發(fā)力新能源市場是豐田在國內(nèi)下一階段的工作重點，這兩款車便是豐田布局國內(nèi)新能源市場的開始。根據(jù)計劃，豐田到2025年將推出一大批新能源產(chǎn)品，盡可能的占領(lǐng)市場。

　　在今年，除了兩款純電動車型，大家關(guān)注度非常高的rav4 phev也有望以國產(chǎn)的方式進(jìn)入中國市場，進(jìn)一步提升豐田插電混動車型的競爭力。在2019洛杉磯車展上這款車就已經(jīng)亮相了，它的海外版名字為rav4 prime，好多網(wǎng)友更是將其稱之為“最強”rav4，它究竟特別在哪？國產(chǎn)后前景如何？

　　 “最強”體現(xiàn)在哪？

　　全新rav4插電混動車型搭載2.5l直列4缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與電動機的組合，系統(tǒng)最大功率225kw，純電續(xù)航為63km，官方公布的0~96km/h加速時間僅為5.8s，這是目前為止加速最快的rav4車型，這樣的成績簡直媲美一般的小鋼炮車型，同時，它還有逆天的燃油經(jīng)濟性，在電量充足的情況下，百公里綜合油耗可以做到2.6l，從這兩個維度講，它都無愧“最強”的稱號。

　　此外，它還配備了混動車型上的那套e-four電子四驅(qū)系統(tǒng)，后橋有單獨的電機驅(qū)動，整套四驅(qū)系統(tǒng)沒有中間的傳動軸結(jié)構(gòu)，最大可實現(xiàn)前后20:80的扭矩分配，兩個后輪間也可實現(xiàn)50:50的驅(qū)動比。這套系統(tǒng)能夠很大程度上提升行駛穩(wěn)定性和操控性，并提供了一定的脫困能力，十分均衡。

　　 豐田在插電混動上的技術(shù)優(yōu)勢

　　我個人認(rèn)為，做好了混動，才能做好插電式混動。目前市面上的絕大多數(shù)插電式混動車型在電量充足的情況下可以做到動力充沛 省油，然而在饋電狀態(tài)下，油耗都十分不理想，因為發(fā)動機此時既要驅(qū)動車輛又要給電池充電，充電效率低不說，還增加了能耗，并且由于電池的原因車重增加了，油耗會比燃油版車型更高。所以在這個情況下，市面上的產(chǎn)品都差強人意。

　　然而隨著豐田卡羅拉雙擎e /雷凌雙擎e 的推出，豐田向我們展示了它的解決方案。

　　卡羅拉/雷凌雙擎e 上的這套系統(tǒng)基于ths混動系統(tǒng)打造而來，依舊是1.8l阿特金森循環(huán)發(fā)動機、雙電機和e-cvt無級變速箱的組合，區(qū)別在于豐田增加了電池的容量，從1.3kwh擴大至10.3kwh，從而滿足了純電續(xù)航里程超過50km的要求，總結(jié)起來就是動力系統(tǒng)與雙擎一致，只是增大了電池容量。

　　優(yōu)勢在于，在饋電狀態(tài)下，它就變成了一臺混動車型，依然繼承了豐田混動超低的油耗表現(xiàn)，即便電池帶來了重量的增加，但卡羅拉/雷凌雙擎e 的綜合油耗依然做到了4.3l/100km，這是目前為止最為高效的插電式混合系統(tǒng)。要知道，許多購買這類車的消費者多是基于優(yōu)惠補貼政策考慮，經(jīng)常充電的情況不多，這進(jìn)一步放大了豐田插電技術(shù)的優(yōu)勢。

　　豐田在混動領(lǐng)域已經(jīng)深耕了20多年，經(jīng)過了市場的檢驗，技術(shù)相當(dāng)成熟，因此基于這套結(jié)構(gòu)的插電系統(tǒng)也有著相當(dāng)高的可靠性，并且豐田還有“電池?zé)o憂計劃“，對動力電池實行不限里程、不限年限的免費延保服務(wù)。