說到科魯澤可能不是很關(guān)注汽車的人聽起來有些陌生，但提起科魯茲想必就算是不太懂車的小白也聽過這款車型。而科魯澤是一款海外車型，英文名字是MONZA，被帶到中國(guó)后更名為科魯澤。雪佛蘭在A級(jí)轎車市場(chǎng)已經(jīng)有兩款產(chǎn)品，分別是科魯茲和科沃茲，而科魯澤作為主打運(yùn)動(dòng)的一款A(yù)級(jí)轎車似乎辨識(shí)度并不是很高，不過目前終端優(yōu)惠幅度也很令人驚喜，兩萬元上下的優(yōu)惠力度已經(jīng)讓頂配車型跌入了十萬元大關(guān)，那么科魯澤是否值得推薦呢？

　　雙版本提供，吸引的就是年輕人

　　不知道大家發(fā)沒發(fā)現(xiàn)，這兩年雪佛蘭也在年輕化方面下了很大功夫，推出的每款車型基本都有RS版本和Redline版本提供，兩版本主要會(huì)在外觀風(fēng)格方面有所不同。簡(jiǎn)單來說Redline版本就是原車基礎(chǔ)上大量加入黑化的運(yùn)動(dòng)套件，增加整車的運(yùn)動(dòng)效果，而RS版本則采用一些鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴。

　　科魯澤大尺寸的亮黑色格柵增加了很強(qiáng)的視覺沖擊力，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體式LED大燈十分厚道。

　　車身尺寸方面，科魯澤4630/1798/1485mm的長(zhǎng)寬高，配合2640mm的軸距，相比科魯茲的三廂車型略微緊湊了一些。另外，作為頂配車型居然沒有無鑰匙進(jìn)入功能，現(xiàn)在看來有些不妥啊。

　　車尾同樣用一條鍍鉻裝飾條貫穿兩側(cè)的大燈，與車頭位置相互呼應(yīng)，上方還有一個(gè)熏黑的小鴨尾，增加層次感的同時(shí)也提升了運(yùn)動(dòng)屬性。Redline版和RS版車尾底部也有熏黑的運(yùn)動(dòng)套件，排氣采用了隱藏式處理。

　　配置整體表現(xiàn)一般，做工不要有太多期許

　　科魯澤的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和科沃茲如出一轍，也是雪佛蘭當(dāng)前流行的雙飛翼設(shè)計(jì)，用料方面不太有新意，中控臺(tái)只有副駕駛正前方采用了軟質(zhì)的皮革材料，其余都是摸起來很硬的塑料件。

　　方向盤采用了真皮包裹，造型上沒有過多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，不過也用紅色縫線處理，整體尺寸適中，握起來手感非常不錯(cuò)，美中不足的是全系不支持前后調(diào)節(jié)。另外，一鍵啟動(dòng)功能全系均沒有配備。

　　儀表盤并沒有采用全液晶配置，繼續(xù)保留了經(jīng)典元素，雖然缺乏了一些新鮮感，但至少用起來非常方便，中間彩色屏幕可顯示的車輛信息也非常豐富，表底也采用紅色元素點(diǎn)綴。

　　8英寸中控屏也令人非常熟悉，流暢度和功能性都挑不出什么問題，車載互聯(lián)系統(tǒng)也支持在線音樂和有聲app等一些功能，另外，它還支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)。

　　空調(diào)控制區(qū)域采用最好上手的物理按鍵及旋鈕的組合，旋鈕質(zhì)感很不錯(cuò)，自動(dòng)空調(diào)這項(xiàng)配置全息沒有，不過好在后排空調(diào)出風(fēng)口沒有被閹割，讓空調(diào)也能最快傳輸?shù)杰噹麅?nèi)。

　　科魯澤的座椅也是全系手動(dòng)調(diào)節(jié)，高配車型帶有一組前排座椅加熱。仿皮包裹的座椅也加入了紅色線條進(jìn)行點(diǎn)綴，座椅造型和實(shí)際乘坐感受都偏家用，乞丐版車型用的是織物座椅。

　　  三缸發(fā)動(dòng)機(jī)體驗(yàn)如何？

　　關(guān)于抖動(dòng)，也是大家對(duì)這臺(tái)車最關(guān)注的一點(diǎn)。通用這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在多款車型上應(yīng)用，并全面提供了8年或16萬公里的質(zhì)保。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用三缸布局，所以在震動(dòng)的抑制上或多或少都比不了四缸機(jī)。和很多三缸機(jī)一樣，在點(diǎn)火和起步的時(shí)候抖動(dòng)會(huì)更明顯一些，跟大多數(shù)四缸機(jī)比細(xì)膩感還是差了不少。

　　至于3缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后的抖動(dòng)問題，其實(shí)大伙兒根本不必糾結(jié)，因?yàn)橥ㄓ迷诖朔矫嬉蚕铝撕艽蟮墓Ψ�，無論是在怠速還是駕駛過程中你都感受不到任何不該出現(xiàn)的振動(dòng)，就算你打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙盯著它看，和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比起來它的抖動(dòng)也是相差無幾的。

　　 8.5秒破百，1.3T+6AT實(shí)力不弱

　　科魯澤分別搭載1.0T及1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前者最大功率125馬力，峰值扭矩170�！っ�，后者最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米。官方稱目前通用旗下所有裝配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型均達(dá)到國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，與1.3T版本匹配的是帶有手動(dòng)模式的6速自動(dòng)變速箱。

　　科魯澤的油門響應(yīng)足夠積極，不會(huì)讓你感覺到動(dòng)力不夠用的問題。動(dòng)力體驗(yàn)來說，這臺(tái)科魯澤即便是在滿載的狀態(tài)下也不會(huì)讓你感覺動(dòng)力不夠用，應(yīng)付日常超車根本不在話下，畢竟這臺(tái)車的零百加速時(shí)間能到8.5秒。6AT變速箱整體的平順性也還不錯(cuò)，如果不是刻意去感受變速箱的換擋過程，它的存在感是相當(dāng)?shù)偷�，除了面�?duì)堵車走走停停1-2擋有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些頓挫外，其余時(shí)間還是很少有參與感的。

　　另外，科魯澤的坐姿在同級(jí)車型中是偏低一些的，這也能讓駕駛員更加清晰地感知和體驗(yàn)到車輛的操控水平。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸架的布局，調(diào)校并沒有一味的偏于舒適，懸架設(shè)定比較硬朗，很多車主都認(rèn)為科魯澤在彎道的表現(xiàn)中比較不錯(cuò)。

　　編輯總結(jié)

　　老實(shí)說，通用在為旗下多款車型裝配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)后銷量確實(shí)有明顯下降的跡象，說到底大家還是對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抱有一些焦慮，但其實(shí)通用為了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問題下了很大功夫，而且廠家已經(jīng)提供了8年或16萬公里的質(zhì)保，我認(rèn)為大家也就無需特別糾結(jié)這一點(diǎn)了。對(duì)于科魯澤來說，配合上目前終端的優(yōu)惠還是很有性價(jià)比的，畢竟十萬元不到買一臺(tái)合資A級(jí)三廂轎車聽起來也是ok的。不過如果你很在意配置，那么他還是會(huì)成為令你糾結(jié)的選擇。