自從一些國家開始敲定燃油車禁售時間表后，不少人都開始看衰燃油車，然而目前宣布禁售燃油車的國家要么不造車要么跟汽車制造沒有關(guān)系，真正的汽車大國和強(qiáng)國其實(shí)根本就沒有制定所謂的禁售時間表。

　　大家都以為傳統(tǒng)汽車廠商只會造燃油車，其實(shí)它們生產(chǎn)電動車的經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)比我們想象的豐富，一線大廠更清楚汽車發(fā)展方向和技術(shù)趨勢。很多市場調(diào)研給出的預(yù)測數(shù)據(jù)是，2030年燃油車仍然是主力，只不過新能源車市場占比會大幅提高，這個新能源車指的就是混合動力。那么問題來了，哪些廠商能夠造出一流的混合動力？

　　  雅閣混合動力

　　在很長的一段時間內(nèi)，豐田在混合動力上一直處于霸主地位，很少有廠商能在技術(shù)上與豐田抗衡，早期本田的IMA混合動力系統(tǒng)也是如此，直到本田i-MMD混動技術(shù)正式應(yīng)用到雅閣上，混合動力一家獨(dú)大的局面才被打破。

　　曾經(jīng)有專業(yè)機(jī)構(gòu)做過油耗測試，新一代雅閣混合動力市區(qū)和高速油耗分別為5.88升和4.52升，這個油耗數(shù)據(jù)比官方的略高不少，因?yàn)闇y試是模擬日常駕駛環(huán)境。即便如此雅閣混動也是目前能買到的中型轎車中最省油的。這就讓人好奇了，雅閣是如何從凱美瑞手中搶走一哥頭銜的？這就要了解一下本田的第三代i-MMD混動技術(shù)。

　　本田i-MMD和豐田THS結(jié)構(gòu)完全不一樣，雅閣混動可以看成是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)升級版，它可以在純電行駛和發(fā)動機(jī)驅(qū)動兩種模式中切換，中低速純電動行駛，電池沒電就靠發(fā)動機(jī)發(fā)電來純電動行駛，高速時發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，所以雅閣混動既能像增程式電動車一樣工作又能切換到發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，準(zhǔn)確的說本田雅閣混動沒有變速箱。

　　第三代i-MMD最大的變化在于發(fā)動機(jī)、無稀土電機(jī)和更緊湊的智能動力單元（IPU）。為了把雅閣的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)壓縮比提高至13.5，本田就在這臺發(fā)動機(jī)上使用了充鈉氣門，這是為了防止高壓縮比氣門溫度升高導(dǎo)致爆震，為了使燃燒室變得更加平坦緊湊，進(jìn)排氣門夾角設(shè)計(jì)成34度，而氣門表面積與體積之比也更小。通過對諸多細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，發(fā)動機(jī)熱效率從38.9%提升至40.6%，從目前數(shù)據(jù)看這應(yīng)該是同排量混合動力車型熱效率之最。

　　   凱美瑞混合動力

　　凱美瑞和雅閣的混合動力系統(tǒng)各有優(yōu)勢，按結(jié)構(gòu)區(qū)分凱美瑞是正兒八經(jīng)的混聯(lián)式，現(xiàn)款的豐田凱美瑞仍然屬于THS II，但是相比上代動力總成更緊湊，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了41%，這是目前熱效率最高的量產(chǎn)引擎。

　　凱美瑞混動與雅閣混動燃油經(jīng)濟(jì)性各有所長，凱美瑞的市區(qū)油耗6.03升，高速油耗4.4升，雅閣市區(qū)油耗占優(yōu)勢，凱美瑞跑高速省油一些，不過兩者的差距真的非常小。

　　新的2.5L THS II 動力總成工作原理與歷代車型都一樣，但凱美瑞混動的工作模式與雅閣有一些區(qū)別，啟動和緩慢行駛時純電驅(qū)動，加速時發(fā)動機(jī)和電機(jī)合力驅(qū)動，高速時發(fā)動機(jī)是主要驅(qū)動力電機(jī)輔助，它不能像雅閣那樣完全把發(fā)動機(jī)與電機(jī)斷開，讓其中一個單獨(dú)驅(qū)動。大家最關(guān)心的就是混動可靠性，這反倒是凱美瑞混動一大優(yōu)勢，教授之前也與豐田的專業(yè)人士溝通過，卡羅拉雙擎更換新電池加工時費(fèi)一共是15000多元。一般出租車跑到40-50萬公里時會選擇更換新電池，因?yàn)殡姵厝萘拷档秃笥秃臅�略微增加，換新電池對出租車來說更劃算。

　　同樣是采用鎳氫電池，凱美瑞更換電池的價格應(yīng)該略貴一點(diǎn)，但也不會高很多因?yàn)殡姵厝萘肯嗖畈淮�。雖然鎳氫電池能量密度不高，但它的性能更穩(wěn)定而且成本低。凱美瑞在國外也有鋰電池版，但價格比配備鎳氫電池的車型貴不少，由于鋰電池能量密度更高，同樣尺寸和重量電池容量更大，而配備鋰電池的凱美瑞混動油耗其實(shí)要比雅閣混動低。