2018年6月10日，搜狐汽車受邀前往廈門，試駕一款中國(guó)品牌的中型SUV新丁——奇瑞瑞虎8。廠商給它的定位是家族旗艦車型，而這款定價(jià)在10-15萬(wàn)元區(qū)間并提供7座車款的新車瞄準(zhǔn)的競(jìng)品是尺寸明顯小于它的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越，屬于典型的以大打小，看到這里相信各位不禁心生疑慮，“旗艦”也需要以大打小嗎？

　　“旗艦”是否名副其實(shí)？

　　其實(shí)在細(xì)分市場(chǎng)中哈弗H6和長(zhǎng)安CS75的成功早已證明了銷量與尺寸不存在必然關(guān)系，過硬的產(chǎn)品力和實(shí)惠的價(jià)格才是制勝法寶，我們注意到瑞虎8采用了與瑞虎7相同的T1X平臺(tái)打造，據(jù)說在研發(fā)時(shí)還融合了奇瑞捷豹路虎的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，這么看來，尺寸占優(yōu)的瑞虎8似乎確實(shí)是實(shí)至名歸的家族旗艦產(chǎn)品。

　　別急著下結(jié)論，如果仔細(xì)對(duì)比瑞虎8和瑞虎7的配置表，會(huì)發(fā)現(xiàn)諸如并線輔助、氙氣大燈等瑞虎7的配置居然在瑞虎8的全系都沒有出現(xiàn)，取而代之的是電動(dòng)尾門和更智能的多媒體系統(tǒng)、空氣凈化等功能，不難推斷出瑞虎7和瑞虎8其實(shí)就是奇瑞針對(duì)不同需求消費(fèi)者所打造出的兩款SUV，如果拋開8比7大這一點(diǎn)來看的話，兩臺(tái)車的定位是接近的而不存在誰(shuí)更高端一說。

　　作為最新產(chǎn)品，瑞虎8能拿出什么新花樣？

　　分析清楚了瑞虎8在家族中的位置，基本就可以確定這款車主打的就是7座大空間，叫家族旗艦有點(diǎn)牽強(qiáng)。作為與瑞虎7同價(jià)位區(qū)間的補(bǔ)充產(chǎn)品，舍棄一些科技配置換來更大的空間對(duì)于家庭用戶來說顯然更有意義，但這種做法從品牌向上的角度來看就意義不大了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都是老朋友，動(dòng)力堅(jiān)持夠用就行

　　我們今天試駕的這款奇瑞瑞虎8搭載的依然是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和格特拉克的6速雙離合變速器的老組合，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108kW/5500rpm，峰值扭矩210Nm/4000rpm，據(jù)介紹熱效率達(dá)到了37.1%，燃油經(jīng)濟(jì)性是它最大的優(yōu)勢(shì)。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒有直噴技術(shù)，在動(dòng)力水平上有些不占便宜。

　　6速干式雙離合變速箱坦白說競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，在擋位數(shù)和換擋速度方面相較很多同類產(chǎn)品都沒有優(yōu)勢(shì)。具體到瑞虎8這款車上，唯一值得表?yè)P(yáng)的其實(shí)是變速箱在2-3擋之間切換時(shí)闖動(dòng)控制的不錯(cuò)，駕駛員和乘客都不會(huì)前仰后合。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)屬于同級(jí)主流設(shè)定，需要小吐槽一下的是這臺(tái)瑞虎8的避震器初段阻尼偏硬，各種細(xì)小的震動(dòng)都能悉數(shù)傳進(jìn)車廂，但當(dāng)你在高速過彎時(shí)真的需要支撐時(shí)，避震中后段偏軟的特性又會(huì)暴露無遺，過彎姿態(tài)不好看。

　　相比城市內(nèi)道路，它更喜歡高速巡航

　　雙離合變速箱的物理結(jié)構(gòu)也使得它在起步階段和反復(fù)走走停停的路段有些頓挫與闖動(dòng)，這一情況只能等車速平穩(wěn)上升后才會(huì)逐漸消失，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速提升后，變速箱也逐步進(jìn)入狀態(tài)，換擋也越來越平順。

　　使用手動(dòng)模式直接操作加減擋也是如此，換擋動(dòng)作說不上利索，但也不至于拖泥帶水，D擋使用SPORT模式感覺隨著油門響應(yīng)變快降擋積極了，但換擋效率依然不變。

　　說到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，看參數(shù)可能會(huì)覺得比較普通，但實(shí)際駕駛時(shí)除了起步時(shí)與雙離合變速箱銜接稍慢，動(dòng)力輸出有些遲疑外其他時(shí)候只要不是激烈駕駛都可以滿足需求，ECO模式下動(dòng)力輸出比較平緩，城市跟車或者國(guó)道行駛其實(shí)也基本不需要大腳油門伺候，車速提起來后半踩油門就夠用了，變速箱這個(gè)時(shí)候比較佛系，能升擋就升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持較低轉(zhuǎn)速，配合單獨(dú)調(diào)節(jié)的舒適模式轉(zhuǎn)向可以很輕松的駕馭這個(gè)大塊頭。

　　尤其是方向助力也選擇運(yùn)動(dòng)模式后，整個(gè)駕駛狀態(tài)會(huì)顯得比較緊湊，當(dāng)然這種狀態(tài)也只是整體動(dòng)力反應(yīng)變快而已，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出受制于排量限制依然還是“買菜車”等級(jí)，跟飚起來還是不沾邊。

　　頂多是高速過起伏路面比較虛浮，避震中后段有些偏軟。在路況不好的水泥路面和鄉(xiāng)鎮(zhèn)柏油馬路路面你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他的避震方面還有一些要提升的地方，避震傳遞了太多路面信息到車?yán)铮�乘客�?huì)覺得車子有些顛和晃動(dòng)，過減速帶的沖擊也比較硬，造成了整體行駛質(zhì)感有些單薄不夠高級(jí)。

　　隔音水平在情理之中。開上高速隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高可以明顯感受到來自機(jī)艙的聲音，如果急加速拉高轉(zhuǎn)速則噪音更大，可以清楚得聽到渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)和泄壓閥的聲音，此外輪拱附近尤其是后排乘客會(huì)感受到一定的路噪。整體來說NVH水平算不上優(yōu)秀，但也符合該價(jià)位車型的平均水平。

　　值得一提的是，雖然瑞虎8只是一臺(tái)瞄準(zhǔn)家用的大空間前驅(qū)SUV，但依然全系配置了上坡輔助和陡坡緩降功能，不得不說是個(gè)額外的驚喜。，但是并沒有主動(dòng)方向盤糾正偏航功能，主動(dòng)安全方面的配置不算出色，但結(jié)合價(jià)位來看大家也能理解。

　　總的來說動(dòng)力還是那個(gè)老動(dòng)力，并沒有什么超出預(yù)期的驚喜，其他的動(dòng)力和行駛性能都是以穩(wěn)健為主，整體水平符合10萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間自主SUV平均水平，沒有什么亮點(diǎn)也同樣沒有特別不好的缺點(diǎn)，算得上中規(guī)中矩吧。