從2016年五月上市到2107年7月推出年度改款車型，寶馬X1已經(jīng)經(jīng)歷了一年的市場(chǎng)洗禮，目前以月銷8000臺(tái)左右的成績(jī)樹立與入門級(jí)豪華SUV市場(chǎng)之中。還記得去年X1上市時(shí)，面臨著消費(fèi)者、媒體的很大質(zhì)疑，豪華品牌裝載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的獨(dú)特的電子檔桿也在X1身上被機(jī)械檔桿取締，讓人不禁懷疑這還是不是一臺(tái)寶馬。

　　但事實(shí)上，寶馬的確憑借著靈敏的市場(chǎng)嗅覺，成功將X1塑造成了寶馬另一幅面孔。8000臺(tái)的月銷成績(jī)，超過奧迪Q3，勝過奔馳GLA以及各類二線豪華品牌，這就足以說明寶馬X1刺激到了大部分消費(fèi)者的G點(diǎn)，只要身處寶馬X1的目標(biāo)消費(fèi)人群之中，X1必然是值得購(gòu)買的。

　　一個(gè)“大”字 就很成功

　　海外版的寶馬X1或許在與GLA、Q3相競(jìng)爭(zhēng)，但國(guó)產(chǎn)后的華晨寶馬X1在車身長(zhǎng)度上大刀闊斧，加長(zhǎng)至4565mm，這就比GLA長(zhǎng)了近100mm，比Q3長(zhǎng)了近200mm，所以看上去的車身體態(tài)，寶馬X1完全就和這兩貨不是一個(gè)級(jí)別的。

　　一直以來豪華品牌入門級(jí)SUV都主打緊湊個(gè)性的外觀形象，例如小巧時(shí)尚的GLA，圓乎乎的小胖丁奧迪Q3，這些車看上去不過就是一臺(tái)十萬來的緊湊型SUV的體態(tài)。其實(shí)這個(gè)價(jià)位的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更多的是需要一個(gè)豪華品牌的車，還要同價(jià)位冠道、途觀L這些主流SUV的大型體態(tài)，那么寶馬X1就很好的融合了起來。

　　同級(jí)別最寬闊的內(nèi)部乘坐空間

　　車身大的好處不止是看起來級(jí)別更高，寶馬X1的軸距也相應(yīng)的增長(zhǎng)了110mm，全面超越同級(jí)奧迪奔馳競(jìng)品，達(dá)到了2780mm超長(zhǎng)軸距。4375px的個(gè)子坐進(jìn)車內(nèi)，前后排頭部空間非常充裕，后排腿部空間達(dá)到了3拳的余量，翹二郎腿什么的自然不在話下。并且全系標(biāo)配第二排座椅可移動(dòng)、后背可調(diào)節(jié)，增加了乘坐舒適性，同時(shí)標(biāo)配后排座椅按比例放倒，拓展儲(chǔ)物空間。其實(shí)車內(nèi)的各項(xiàng)儲(chǔ)物格更是寶馬X1的亮點(diǎn)所在，就連后門板內(nèi)側(cè)也可輕易放下三瓶500毫升的礦泉水，其它儲(chǔ)物空間也是以大為主。這空間大的簡(jiǎn)直不像一臺(tái)寶馬。

　　內(nèi)飾是閹割版寶馬

　　寶馬X1之所以能賣到如此低價(jià)，有一部分的成本縮減就是來自內(nèi)飾。雖然作為寶馬旗下的車型，X1的各項(xiàng)指標(biāo)肯定還是按照豪華品牌來做的，用料與做工不比太過擔(dān)心。但很多原汁原味的寶馬元素卻在X1身上銷聲匿跡，如“雞腿電子檔桿”在X1身上就換成了傳統(tǒng)的機(jī)械式檔桿，操作起來的質(zhì)感不如電子檔桿且不說，這看上去也太LOW太掉價(jià)了，其次全系都是機(jī)械式指針儀表也與全新一代寶馬車型的全液晶儀表有所出入，以及空調(diào)控制面板的造型布局設(shè)計(jì)看上去也很陳舊落伍。

　　配置非常豐富

　　（圖為中高配車型內(nèi)飾，中低配可選裝8.8英寸彩屏）

　　從寶馬X1的尺寸改變就可以看出來，寶馬是想讓X1走純家用路線，所以在配置上也是如此。喜聞樂見的換擋撥片要在頂配車型上才有，非常不像寶馬的風(fēng)格，但X1全系標(biāo)配八氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、全景天窗、無匙啟動(dòng)、真皮座椅、主副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)與記憶、自動(dòng)頭燈、車內(nèi)氛圍燈、后視鏡電動(dòng)折疊、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)等，即使是最低配也非常周全了。同時(shí)電動(dòng)尾門、LED大燈組等配置也在中低配車型上就有出現(xiàn)，可謂是非常有性價(jià)比的配置。

　　霍比特人式小座椅令人尷尬

　　雖然寶馬X1大，而且舒適性配置豐富，但X1坐起來并不舒適。傳說X1的座椅小，不坐不知道，一坐嚇一跳，如果個(gè)子稍微高一點(diǎn)的人坐進(jìn)去，大腿基本沒有支撐可言，不僅是后排座椅短小，前排也是如此。有意思的是，某寶已經(jīng)有專用的寶馬X1加大版座椅售賣了，據(jù)說某論壇還有很多車主裝了，可見X1的原裝小座椅有多遭人恨了。

　　底盤舒適性也僅此而已

　　其實(shí)相比較寶馬三系，X1的行駛舒適性已經(jīng)好了很多，但這個(gè)價(jià)位級(jí)別的SUV，寶馬X1要面對(duì)的是Q3、GLA甚至是冠道等車型，X1就露餡了。過于生硬的底盤雖有很有寶馬的風(fēng)范，但瑣碎的路面回饋就再所難免了，和寶馬家用舒適的定位大不相符，包括路噪、風(fēng)噪，X1也僅僅是做到了入門級(jí)豪華品牌的一般水準(zhǔn)，但對(duì)標(biāo)冠道的話，就差多了。

　　操控基因猶存

　　前置前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，X1為了空間將機(jī)械布局折騰成最普通的樣子，讓很多人懷疑，X1還能運(yùn)動(dòng)嗎？其實(shí)從X1那不舒適的底盤質(zhì)感，我就知道它還有戲。

　　寶馬X1的操控性可以說是非常絕妙的，首先是它的轉(zhuǎn)向特性可以說是除7系以外最輕的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，當(dāng)然隨著速度的上升，也會(huì)由輕轉(zhuǎn)重，同時(shí)不缺乏質(zhì)感。再一個(gè)，它的動(dòng)力系統(tǒng)仍然是做到了寶馬應(yīng)有的收放自如（1.5T另當(dāng)別論），油門踩下去多少，動(dòng)力就來多少，油門一松，檔位隨之改變，優(yōu)秀的傳動(dòng)調(diào)教在X1身上仍是寶馬那副味道。最絕的是它底盤深厚的操控極限，配合著獨(dú)特的轉(zhuǎn)向質(zhì)感與油門，即使是在彎道很多的山路上開，也可以很輕松自然的一個(gè)手搭著方向盤駕駛，非常適合女性和新手駕駛的一款車。

　　1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的天生缺陷

　　寶馬X1身上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是區(qū)別于三系、五系身上的2.0T，畢竟一個(gè)縱置一個(gè)橫置，完全不一樣的款式，但2.0T匹配8AT的動(dòng)力組合開上去與三系五系的感覺基本完全一樣，挑不出任何毛病，所以就不多費(fèi)口舌了。

　　1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是大家爭(zhēng)議最多的，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)來自于，它是按照0.5L一個(gè)缸的黃金法則來打造，所以發(fā)動(dòng)機(jī)很多部件都可以與2.0T四缸機(jī)相互共同，在未來的維修養(yǎng)護(hù)成本有所降低。其次9s多的百公里加速，意味著動(dòng)力是絕對(duì)夠的，都9s多了，你還要多猛？

　　1.5T的劣勢(shì)，首先來自于它的三缸結(jié)構(gòu)很難平衡發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，所以就算寶馬努力在抑制了，但X1在1100轉(zhuǎn)左右的區(qū)間，方向盤和車身仍能感覺到比較嚴(yán)重的抖動(dòng)，這是非常缺乏高級(jí)感的，當(dāng)然在怠速、勻速情況下，這個(gè)抖動(dòng)現(xiàn)象是沒有的。最后就是這個(gè)1.5T僅匹配的6AT變速箱，雖然寶馬調(diào)教的也很不錯(cuò)，但畢竟就6個(gè)擋，在換擋邏輯、平順性以及高速巡航的轉(zhuǎn)速，都和8AT有不小的差距，更何況與競(jìng)品比起來的差距就更加大了。

　　最后

　　現(xiàn)在寶馬X1的終端優(yōu)惠幅度非常巨大，4.5萬的優(yōu)惠是可以很輕松談下來的，這也就意味著兩款1.5T車型的價(jià)格分別只要24萬-26萬，2.0T起步售價(jià)只要27萬出頭。這個(gè)價(jià)格比起加價(jià)的冠道基本就沒有價(jià)格差異了，并且冠道也是1.5T匹配CVT，2.0T才匹配9AT的坑貨，所以X1的競(jìng)爭(zhēng)主要來源于冠道。至于Q3、GLA，完全就不是X1的對(duì)手了。