當(dāng)年輕人成為市場(chǎng)的主力時(shí)，似乎一夜之間整個(gè)汽車市場(chǎng)變得越發(fā)重視年輕人的訴求；以往流行的中庸設(shè)計(jì)被拋諸腦后，隨之而來(lái)的則是設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、個(gè)性。

　　在中型車市場(chǎng)中，阿特茲應(yīng)該是最能詮釋個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的一款車型，魂動(dòng)理念的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言領(lǐng)先市場(chǎng)多年，到如今終于能夠被市場(chǎng)所接受，不枉馬自達(dá)這幾年不遺余力地推廣。

　　說(shuō)到運(yùn)動(dòng)中型車，就不得不提時(shí)下正火的凱美瑞。向來(lái)青睞中庸之道的豐田這次借著TNGA平臺(tái)打造的全新凱美瑞一改以往沉悶的風(fēng)格，無(wú)論是普通版本還是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的鋒尚版車型，無(wú)一不在努力呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的氣息。

　　一個(gè)是執(zhí)拗于操控的運(yùn)動(dòng)世家，一個(gè)是半路出家的家用王者；如今它們不約而同地強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)。到底是徹底運(yùn)動(dòng)還是披著羊皮的狼，且聽(tīng)教授慢慢道來(lái)。

　　單論外觀的吸引程度，向來(lái)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的阿特茲相比最新凱美瑞依然要甘拜下風(fēng)，雖然阿特茲用魂動(dòng)的設(shè)計(jì)加以動(dòng)物仿生呈現(xiàn)足夠動(dòng)感的車身造型，不過(guò)最新凱美瑞可謂是武裝到了牙齒。X元素配合負(fù)責(zé)的線條設(shè)計(jì)賦予全新凱美瑞擁有一個(gè)足夠個(gè)性的前臉造型，鋒尚版本雙邊共四出的排氣似乎在宣示實(shí)力，它不是好惹的。

　　操控向來(lái)是阿特茲的拿手好戲，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛用上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然執(zhí)拗于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)難能可貴，壓縮比高達(dá)13:1的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，但燃油經(jīng)濟(jì)性足夠的出色；其次與其匹配的6AT變速箱在如今動(dòng)輒9AT、10AT的時(shí)代確實(shí)已經(jīng)算不上主流，但要論與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合度來(lái)看，仍然是中型車的翹楚，這也是馬自達(dá)安身立命的本領(lǐng)。

　　另外有著“彎道王”之稱的馬六（阿特茲）的亮點(diǎn)不僅僅表現(xiàn)在配合良好的動(dòng)力總成上，它的底盤(pán)調(diào)校也是值得稱道的地方。雖然采用的前麥弗遜后多連桿的懸掛總成，但阿特茲仍然呈現(xiàn)良好的支撐感，虛位極小的轉(zhuǎn)向配合線性且可控度很高的風(fēng)琴式油門(mén)踏板，你會(huì)愛(ài)上阿特茲行駛時(shí)的細(xì)膩感。

　　無(wú)論是廠商的宣傳口徑還是全新凱美瑞所呈現(xiàn)的個(gè)性、運(yùn)動(dòng)感都讓人覺(jué)得它就是一臺(tái)追求運(yùn)動(dòng)的中型車；TNGA平臺(tái)帶來(lái)的低矮車身以及輪距加寬所形成的視覺(jué)運(yùn)動(dòng)感讓不少人躍躍欲試，雖然全新的平臺(tái)更高的極限，但一切都得看調(diào)校。