每當和身邊的朋友聊起一輛車的操控性之類的話題，他們總是會不約而同的提起寶馬3系。似乎在他們心中只有寶馬3系才能稱得上運動兩個字，但在我看來事實并不是如此。同級別車型中，凱迪拉克ATS可以說是比寶馬3系都忠于運動的一款車，更強悍的動力和更硬朗的調(diào)校似乎是想取替寶馬3系的操控王者地位。

　　寶馬3系從進入我們視線開始便直接關聯(lián)了運動，操控這一類詞語，早先“駕駛者之車”的廣告詞和寶馬對操控頂尖的調(diào)校都為寶馬3系運動的名聲打下了深厚的基礎。不過，近年來越來越偏向舒適化調(diào)校似乎一步一步的遠離的曾經(jīng)運動的堅持，那么在面對凱迪拉克ATS-L這位強敵的時候，寶馬3系究竟會甘拜下風還是再展雄風呢？

　　向舒適化妥協(xié)的寶馬和執(zhí)著于運動的凱迪拉克

　　不得不承認的是寶馬3系的確越來越偏向了舒適性，這也是在向市場做妥協(xié)。從文字上來看似乎是寶馬3系開始慢慢失去原有的純粹運動風格，似乎就要變成了一輛普通的家用車。事實呢？可以很負責任的告訴你，沒有。

　　的確，寶馬3系加長了，軸距達到了2920mm；的確，寶馬3系懸架變軟了，舒適性更多了。但是這些改變并不能就直接否定它的運動基因。 2018款搭載的是寶馬新的B系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機，高功率版本最大馬力達到了252馬力，最大扭矩達到了350N·m。雖然從數(shù)據(jù)上跟ATS-L存在一定差距，但是從1450rpm便可以爆發(fā)350牛米的最大扭矩讓寶馬3系天生就帶有一種輕快感，從駕駛體驗上明顯寶馬3系來的更加得心應手。

　　凱迪拉克ATS-L同樣搭載的是2.0T發(fā)動機，需要承認的是ATS-L的這套動力系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)著實強大，279馬力的最大輸出功率和400N·m的最大扭矩都遠遠高于寶馬3系。從動力表現(xiàn)上來說，寶馬3系是一種得心應手的輕快感，而凱迪拉克ATS--L則是更刺激的一種暴力感，如果你就是想要單純的刺激，那選ATS-L準沒錯。

　　雖然動力上較之ATS-L稍顯不足，但是從發(fā)動機到變速箱以及整車調(diào)校上都完美的體現(xiàn)了寶馬深厚的調(diào)校功底。即使是在向舒適化妥協(xié)之后的寶馬3系依舊是同級別駕駛質(zhì)感的最好的車型之一。稱為寶馬精髓的3系不辱“駕駛者之車”的名頭。

　　寶馬3系的轉(zhuǎn)向手感一直都是為人稱道的，首先丁字褲的造型在視覺上就已經(jīng)有了很高的基礎分，加上偏小的尺寸，粗壯的握感以及親膚材質(zhì)包裹，再加上恰到好處的路感回饋輕松的就能讓你愛上駕駛。其實這樣的稱贊一點都不過分，要知道方向盤指向性可以說是寶馬3系的看家本領。

　　反觀凱迪拉克ATS-L，本身來說同樣是運動的調(diào)校，甚至比寶馬3系更加的忠于運動，方向盤回饋力和車身的指向性表現(xiàn)都能打出一個很高的分數(shù)，但是偏偏就是不能讓人愛上這種感覺。怎么形容呢，很規(guī)矩，很老實，但是就是沒有亮點，沒有能吸引人的亮點。

　　值得一說的是，凱迪拉克ATS-L在懸架的調(diào)校上更符合運動這兩個字，偏硬，懸架很活潑，靈活的像是一個不知疲憊的孩子一樣，高配車型配備了MRC電磁懸架，這是第三代產(chǎn)品，可以進行每秒1000次的探測來調(diào)整減震器阻尼，一切都是為了運動而調(diào)整的。在舒適模式下，就像是坐在一塊包著薄薄一層棉花的磚頭上，而運動模式下便是立刻將那僅有的一層棉花扯掉，我這樣的形容應該很好理解了吧。

　　反過來在寶馬3系身上卻是另一個場景，尤其在像舒適性妥協(xié)之后，懸架溫柔了許多。單論運動的支撐性來說，那一定是比不過ATS-L的，但是寶馬3系更多的體現(xiàn)出了一種均衡。而且縱然是偏向舒適性妥協(xié)，也并不代表著就變得像棉花一樣軟。記得看過其他媒體老師對寶馬3系的評價是：更像是咱們吃過的旺仔QQ糖，可以很軟，但其中充滿著韌勁。我覺得十分準確，所以在這里引用一下。

　　總的來說呢，寶馬3系開始更多的走均衡的路線，在迎合市場向舒適性妥協(xié)的同時并沒有放棄自身對運動，對操控的堅持，更像是一個懂的收斂，經(jīng)歷過風浪的成年人，可能更習慣于平淡的狀態(tài)，但是在必要的時刻依舊能爆發(fā)不凡的實力。那么凱迪拉克ATS-L則是一個激情滿滿，在性格和樣貌上都有棱有角的一個少年，總有著發(fā)泄不完的精力，很調(diào)皮很活潑，但是就缺了那么一點點沉穩(wěn)。

　　顏值都那么高，德式和美式你會怎么選

　　對于寶馬3系的顏值大家一定是很熟悉了，延續(xù)至今的天使眼和雙腎的前臉，極具標示性的模樣讓你走在路上不論多遠都能一眼認出來。雖然采用了家族式設計，但是寶馬3系還是能很輕松的讓你一眼就看出它的與眾不同。

　　3系的車身線條屬于那種頗為利落的感覺，車身的每一處轉(zhuǎn)角都處理的十分干凈利落，沒有一絲的冗余，即使在加長之后也并沒有破壞它原有的順暢感�？偟膩碚f，寶馬3系并沒有丟失曾經(jīng)對運動的追求，只不過不再張揚，更多了德系的嚴謹和穩(wěn)重。

　　凱迪拉克ATS則與寶馬3系恰恰相反，原本美式的風格就屬于那種張揚的性格，ATS-L鉆石切割的設計理念讓全車看起來都是顯得那么的鋒利。ATS-L就像是年輕的小伙子，標榜著自己的個性，鋒芒畢露。

　　其實兩個車擺在一起并不存在顏值高低的問題，不同的設計理念自然呈現(xiàn)出不同的造型風格。至于更喜歡誰的問題就得您自己去抉擇了，畢竟蘿卜白菜各有所愛呢。不過至于誰更受歡迎這個問題答案就十分清晰了，畢竟寶馬3系的曝光度要遠比凱迪拉克ATS-L高的多。

　　寶馬最大優(yōu)惠力度都到了8萬元？！

　　兩車頂配車型的指導售價都已經(jīng)在40萬元以上，同時兩車實際優(yōu)惠力度又同樣十分驚人。先拿凱迪拉克ATS-L來說吧，頂配車型指導售價為42.88萬元，而4S店綜合售價卻到了34萬左右，優(yōu)惠力度接近了8萬元。不過對于二線品牌的凱迪拉克來說，這樣的優(yōu)惠力度也屬于正�，F(xiàn)象。另外到店購車的話如果你的嘴上功夫足夠厲害的話，相信還是能從銷售人員那得到更多的優(yōu)惠。

　　寶馬的銷售政策是無論在網(wǎng)站上或者任何平臺都不準許公開自家車型的優(yōu)惠幅度，昨日電話咨詢寶馬4S店后得知，2018款寶馬3系優(yōu)惠力度達到了5-8萬元。如此巨大的優(yōu)惠力度在寶馬這個品牌上還是很少見的，這也讓寶馬3系來到了20萬元的價位區(qū)間。所以對于喜歡大品牌但是手里并沒有那么寬裕的年輕人來說，你的寶馬夢越來越近了！