B級(jí)車市場(chǎng)正在迎來(lái)一波革新，凱美瑞和君威作為率先換代的兩款車型，在很多理念上，包括科技的、設(shè)計(jì)的，等等全方面的理念都超越了上一代的B級(jí)車型。我這個(gè)人談不上喜新厭舊，但絕對(duì)不喜舊，所以即使老款B級(jí)車型給出的優(yōu)惠力度很夸張，我也絲毫不會(huì)動(dòng)心。并且，蒙迪歐、雅閣、天籟的這一代車型都處于生命的最后階段，與煥然一新的凱美瑞、君威相比，差距顯然不是一星半點(diǎn)。不過(guò)，在這兩者之間究竟選擇誰(shuí)，想必是B級(jí)潛在消費(fèi)者最頭疼的事情了吧。

　　# 外觀設(shè)計(jì)都趨向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格 凱美瑞設(shè)計(jì)占優(yōu)

　　現(xiàn)在80、90后成為了汽車市場(chǎng)的主力，尤其是在A、B級(jí)別市場(chǎng)中，年輕消費(fèi)者占據(jù)的份額極大，所以汽車廠商都非常熱衷于把汽車的外觀設(shè)計(jì)的很前衛(wèi)、時(shí)尚。

　　上一代凱美瑞作為商用車的代表，而全新一代凱美瑞攜手運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀出現(xiàn)，讓人有些措不及手，又拍手叫好。從全新凱美瑞的外觀來(lái)看，它一定程度的用上了雷克薩斯的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這種高端車型元素下探的做法是非常值得贊賞的。其次凱美瑞線條設(shè)計(jì)凌厲，燈組棱角分明，整體動(dòng)感流暢，據(jù)說(shuō)豐田的工程師為了使凱美瑞的車頭低趴，在發(fā)動(dòng)機(jī)支架處下足了功夫，才得以呈現(xiàn)出凱美瑞這套流線型身姿。

　　同時(shí)全新凱美瑞共有兩套外觀樣式，根據(jù)消費(fèi)口味選擇的余地會(huì)大一點(diǎn)。運(yùn)動(dòng)版的外觀在進(jìn)氣格柵與尾部排氣管做了硬性改動(dòng)，其次運(yùn)動(dòng)版增加了很多新潮的主流元素，例如亮黑雙色的輪轂、懸浮式熏黑車頂、熏黑外后視鏡等，更適合年輕消費(fèi)者選擇。

　　相比張牙舞爪的全新凱美瑞，全新君威的造型就要精致很多，這就使得兩款車擺放在一起時(shí)，君威會(huì)顯得更高檔一些，這也是歐系品牌新車近些年來(lái)的搞法。君威的外形設(shè)計(jì)還是相對(duì)保守，直瀑式與飛翼鍍鉻的家族式進(jìn)氣格柵，大燈組倒是玩出了新高度，矩陣式LED大燈的視覺(jué)效果非常有沖擊力，看過(guò)實(shí)車后過(guò)目難忘。整車姿態(tài)沒(méi)有凱美瑞那么低趴，但俯沖的車身線條帶來(lái)的視覺(jué)觀感也是很美妙的。

　　# 內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不算特別出彩 君威配置更為厚道

　　全新凱美瑞的內(nèi)飾造型很難評(píng)價(jià)，只能用平庸來(lái)形容了，與前衛(wèi)激進(jìn)的外觀完全不成正比。唯獨(dú)就中控面板的線條稍顯設(shè)計(jì)感，其它地方看起來(lái)都太樸素了，例如方向盤(pán)的造型就很呆板，中控液晶屏兩邊的點(diǎn)觸式按鍵顯得很多余，空調(diào)出風(fēng)口也是四方八平?jīng)]啥心意。擋把的造型倒是有意思，沿用了雷克薩斯身上的粗短的設(shè)計(jì)，也算是一個(gè)下探的設(shè)計(jì)元素吧。

　　內(nèi)飾用料還算厚道，皮革包覆的面積很廣，車廂內(nèi)基本上也都是軟材質(zhì)填充，只是細(xì)節(jié)處理上的視覺(jué)效果看不出啥檔次感，值得慶幸的是，坐進(jìn)去還是覺(jué)得這個(gè)車廂氛圍值這個(gè)價(jià)錢(qián)。

　　全新君威這套內(nèi)飾更談不上什么新穎了，飛翼式環(huán)抱車廂的輪廓早就應(yīng)用在了全新英朗與威朗車廂中，所以坐進(jìn)去很是熟悉。略微傾斜駕駛座的中控面板挺有意思，按鍵旋鈕的排布很精簡(jiǎn)小巧，看上去質(zhì)感不錯(cuò)。擋把周圍與空調(diào)出風(fēng)口用上了大面積的鋼琴漆面裝飾，能顯現(xiàn)一定的高級(jí)感。方向盤(pán)的造型很有力量感，尤其是真皮與縫線的處理極佳。儀表板的指針設(shè)計(jì)與液晶屏的界面弄的比凱美瑞要精細(xì)許多。在車廂內(nèi)飾所體現(xiàn)的高檔氛圍上，君威顯然是要比凱美瑞做的更好。

　　兩者配置上的差距很明顯，首先兩款車都全系標(biāo)配了電子手剎、前排側(cè)氣囊與前后排頭部氣簾、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、天窗、多功能方向盤(pán)、自動(dòng)頭燈以及自動(dòng)空調(diào)。在低配車上，君威就具備了中控彩屏、無(wú)鑰匙啟動(dòng)與進(jìn)入、胎壓檢測(cè)、倒車?yán)走_(dá)。而凱美瑞雖然多出了后視鏡電動(dòng)折疊、LED大燈組、膝部氣囊。相比較起來(lái)，凱美瑞只是增加了價(jià)值，而君威的配置才是消費(fèi)者真正看中與需要的。

　　# 空間旗鼓相當(dāng) 機(jī)械素質(zhì)各有所長(zhǎng)

　　乘坐空間在這里就不多費(fèi)口舌了，作為兩款全新車型，在上市前一定是做足了市場(chǎng)調(diào)研的，所以兩者的乘坐空間都非常體面。1米8的身高坐進(jìn)兩款車的前排，頭部余量在1拳左右，后排頭部空間有4指左右，腿部空間2拳。

　　全新凱美瑞搭載了2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)，在渦輪遍地的時(shí)代是很不容易的，40%的熱效率讓它的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有世界最高效率之稱。凱美瑞也擁有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)線性，開(kāi)起來(lái)有不錯(cuò)的爽感，但還是能夠感覺(jué)到油門(mén)開(kāi)度是偏向舒適度的，再加上自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)弱，所以即使是2.5L的凱美瑞也只跑出了9s出頭的百公里加速成績(jī)。

　　其實(shí)動(dòng)力對(duì)于我而言還好，畢竟自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上的再加速仍然有力，并且線性的油門(mén)開(kāi)起來(lái)極有駕駛樂(lè)趣。凱美瑞最令我苦惱的是，它的2.0L版本匹配的都是6AT，更高端的8AT只用在了2.5L版本上，這就太讓人失望了。

　　全新君威的燃油版分別搭載了1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的都是9AT變速箱。我更推薦君威的2.0T版本，它的馬力比1.5T大了91Ps，比凱美瑞2.5L大了62Ps，官方宣稱的百公里加速為7.2s，實(shí)則可以更快，而這一切只需要不到23萬(wàn)元的價(jià)格。

　　動(dòng)力方面我更支持君威不僅是因?yàn)樗?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁，1.5T車型同樣匹配了9AT才是關(guān)鍵，1.5T的弱勢(shì)主要體現(xiàn)在中后段的加速不如2.0T雄厚，在120km/h以下的加速，君威這臺(tái)1.5T完全可以做到隨踩隨有。這個(gè)9AT是最值得稱贊的，它簡(jiǎn)直是為了君威量身打造，以前說(shuō)通用的變速箱以頓挫感聞名，而這套9AT你想把它踩出頓挫感都難，如此平順且邏輯清晰的變速箱，完全可以稱得上是同級(jí)別中規(guī)格最高且匹配完善的變速箱。

　　像我這種對(duì)任何品牌、任何派系的車都不存在偏愛(ài)的人，當(dāng)然是更傾向于全新君威，從9AT與中低配的配置布局就可以看出，上汽通用的做法更為厚道，消費(fèi)者得到的東西也更多。如果你有錢(qián)，買(mǎi)的是2.5L版本的凱美瑞與2.0T的君威，其實(shí)兩者的機(jī)械素質(zhì)與配置就沒(méi)啥差距了，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該更多考慮駕駛感受，哪款更適合你的駕駛習(xí)慣，畢竟兩款風(fēng)格完全相異的車，區(qū)別是非常容易體驗(yàn)出來(lái)的。