根據(jù)官方的發(fā)動機數(shù)據(jù)，上汽大眾途觀L搭載1.8T直噴發(fā)動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300�！っ祝粡V汽豐田漢蘭達(dá)搭載2.0T雙噴發(fā)動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。從賬面數(shù)據(jù)來看，漢蘭達(dá)的發(fā)動機功率和扭矩輸出相比途觀1.8T都有碾壓性的優(yōu)勢，但從實際測試百公里加速成績來看，在路面環(huán)境良好輪胎不打滑的前提下，同是前驅(qū)版本，大眾途觀L 1.8T僅需8.1秒、8.2秒即可“破百”，而豐田漢蘭達(dá)2.0T卻需要8.6秒。

　　在發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)領(lǐng)先的情況下，為什么大眾途觀L 1.8T的加速能力反而比豐田漢蘭達(dá) 2.0T更強？

　　首先是動力數(shù)據(jù)，測試發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)有軸上測試和輪上測試兩種，大部分日系/美系發(fā)動機都標(biāo)定的是軸上功率，而大眾的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)是輪上功率。兩者的區(qū)別在于，前者是發(fā)動機輸出的純功率，甚至連發(fā)電機、冷卻系統(tǒng)等負(fù)載都會去掉，而后者經(jīng)過傳動系統(tǒng)到達(dá)輪轂時必然有大量機械損耗，同時發(fā)動機“外圍組件”也會吸收一部分功率。所以，從賬面數(shù)據(jù)來看，大眾的1.8T發(fā)動機要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后豐田的2.0T發(fā)動機，而實際上，兩者之間的軸上功率并沒有這么大。

　　客觀來說，測試輪上功率還會受到空氣溫度、濕度，車子的年限、保養(yǎng)情況等眾多內(nèi)外環(huán)境因素的影響，要準(zhǔn)確對比不同車型的輪上功率，需要控制很多實驗條件下才能實現(xiàn)的變量，例如標(biāo)準(zhǔn)燃油、排氣負(fù)壓等，顯然日常使用中的輪上功率測試都不大準(zhǔn)確。但是，輪上功率對車子的性能表現(xiàn)有著更加直接的聯(lián)系，對車主來說相比軸上功率更有實際意義。

　　上面我們說道傳動系統(tǒng)的機械損耗，這方面的途觀L的雙離合變速箱相比漢蘭達(dá)的行星齒輪6AT也有明顯優(yōu)勢。途觀L搭載的是代號為DQ380的七速濕式雙離合變速箱，雖然在傳動效率上比起干式雙離合要稍差一些，但也比漢蘭達(dá)的愛信6AT變速箱更高效。特別是在換擋的時候，雙離合變速箱可以在更短的時間內(nèi)完成檔位切換，減少動力損失（空轉(zhuǎn)），而傳統(tǒng)的6AT卻是出了名的動力銜接偏慢，給人的感覺是平順性更好，但這也意味著有部分動力已經(jīng)流失。

　　舉個例子，這就好像是多人接力賽，途觀L是七個人跑，每個人的身體素質(zhì)稍差一些（發(fā)動機性能），但只需要跑出自己的峰值成績，而且接棒用時更短；而漢蘭達(dá)是六個人接力跑，雖然每個人素質(zhì)都更高，但每個人需要跑的時間也更長，體力衰減必然更明顯，而且接棒用的時間更長。所以，最終途觀L的七人接力跑策略，最終在更短時間內(nèi)將車速提升到100km/h。

　　最后是車重，同樣是前置前驅(qū)入門版本（配置最低，車重最輕），大眾途觀L車重1.6t，而豐田漢蘭達(dá)車重達(dá)到了1.9t，兩者相差300kg的重量，這對加速的影響是不言而喻的。同樣是上面接力賽的例子，給漢蘭達(dá)小隊的六個人都加上配重鐵負(fù)重參賽，對最終成績的影響可想而知。