無論關(guān)注度如何，睿騁CC確實是在12月20日上市了，8.99-13.89萬元的價格也符合預期。還是那句話，由于車名的困擾，很多人對于睿騁CC到底是“何許車”、如何定位等基本問題并不是很清楚。例如一些專業(yè)的媒體，甚至基于它是“睿騁的CC”（即B級轎車的轎跑版），將其競品鎖定為博瑞等等。因此在這里，必評菌要稍稍提一下睿騁CC的身世背景，然后再分析它的競爭力情況。

　　睿騁CC不是“睿騁的CC”

　　官方信息給睿騁CC有兩個定義或解釋。一個是平臺，是全新的P3平臺，這也意味著它與睿騁并非同平臺。事實上我們對比無論是車身線條還是懸掛結(jié)構(gòu)，睿騁CC與睿騁也沒有絲毫通用的地方。也就是說，睿騁CC確實不是睿騁的衍生品，而是長安全新開發(fā)的一款車型。第二是名稱。廠家表示，CC即Comfortable和Chinese。夠開腦洞的，與我們印象中的CC完全不是一回事兒。Anyway，這足以說明，睿騁CC絕對不是“睿騁的CC”。

　　那么這個睿騁CC到底什么來頭呢？這個P3平臺到底又是否“很牛×”呢？其實了解長安開發(fā)新車套路的人會發(fā)現(xiàn)，這個一直以原創(chuàng)設(shè)計著稱的廠商，在平臺和車身技術(shù)上，卻常常會選擇“拿來主義”——即參考市場上熱銷車型，進行借鑒、吸收、再消化，然后開發(fā)出符合長安DNA且更有競爭力的產(chǎn)品。逸動、CS75、CS95、CS55、睿騁等等，無不都是如此。

　　睿騁CC的原創(chuàng)度必評菌不想有任何質(zhì)疑，它看起來確實就是“長安車”。不過細心的人也會發(fā)現(xiàn)，它的后懸掛結(jié)構(gòu)與現(xiàn)代的名圖有著很高的相似度，軸距等數(shù)據(jù)也與名圖毫無二致。如果再看整個車身流線，例如側(cè)窗的造型，二者在設(shè)計上也或多或少地體現(xiàn)出了“英雄所見略同”。當然，必評菌絕對沒有說睿騁CC模仿名圖，但參考和借鑒、尤其吸取了一些名圖的成功經(jīng)驗，這個成分應該是有的。

　　設(shè)計與品質(zhì)“青出于藍”

　　說睿騁CC并非模仿還有一個原因，即無論從外觀設(shè)計還是內(nèi)飾造型，睿騁CC都要比名圖更能獲得中國消費者的共鳴。

　　外觀層面，咱們暫且放下可能略有爭議的前臉不說，單論側(cè)面線條和尾部造型，以及整體感，睿騁CC相比名圖確實有“青出于藍”的感覺。內(nèi)飾更不必說了。例如中控臺造型，不僅符合當下的潮流，而且感官上還能讓人有一種在駕駛“某德系豪華轎車”的錯覺。暫且不說這種痕跡明顯的借鑒是否合適，單從市場層面看它是討巧的，并且從工藝和選材的層面，睿騁CC也確實到位——至少不會輸給名圖（之類的合資車）。

　　同樣的特點還體現(xiàn)在動態(tài)表現(xiàn)上。不得不承認，當下的一線自主廠商，在三大件的匹配與調(diào)校方面的進步很明顯。睿騁CC從底盤結(jié)構(gòu)層面確實已經(jīng)算是B級車了。從實際表現(xiàn)來看，它也沒有辜負這套前麥弗遜后多連桿的懸掛，品質(zhì)感的反饋確實是B級車的水平。同樣的，在符合主流消費者需求這個層面，它已經(jīng)不輸給名圖（之類的合資車）。

　　動力總成更不必說，這套組合在CS55上已經(jīng)應用并獲得過好評。技術(shù)上沒有直噴，極限表現(xiàn)上談不上多運動、多強勁，甚至油耗方面還有不少槽點，但平順舒適做得是真好。還是那句話，從“迎合需求”的角度，這套組合絕不會輸給名圖1.8L（之類的合資車）。

　　錯位競爭很討巧，并沒有真正意義上的核心競品

　　現(xiàn)代名圖本身，就是一款挺特殊的車型。它以現(xiàn)代的B級車索納塔為基礎(chǔ)，采用更小的尺寸和排量來參與到A+層級的競爭中來。如此，它在空間、品質(zhì)感等方面會優(yōu)于主流競品，價格配置卻相當，從而達到了錯位競爭的效果。從名圖的市場表現(xiàn)來看，這種錯位競爭模式是成功的，類似名圖這樣的產(chǎn)品，市場需求也是現(xiàn)實存在的。很顯然，睿騁CC也借鑒了這樣的成功經(jīng)驗，包括定位層面。

　　前面在產(chǎn)品分析層面提到，單從符合市場需求的角度看，睿騁CC各方面都已經(jīng)不遜于名圖，甚至還有優(yōu)勢（如感官設(shè)計層面）。品牌力方面，現(xiàn)在的一線自主已今非昔比。很多一二線市場的消費者都已經(jīng)開始觀點發(fā)生轉(zhuǎn)變，認為“可以買長安（等一線自主品牌的產(chǎn)品）”了。相反，韓系這兩年的下滑，也與市場認知的這種轉(zhuǎn)變有關(guān)——越來越多的人開始覺得，一線自主的產(chǎn)品與韓系已并無太本質(zhì)的區(qū)別。這樣一來，睿騁CC上市后直接影響的就是名圖——二者相比價格差非常明顯。這也意味著睿騁CC保守估計的銷量數(shù)據(jù)，應該不會輸給名圖。

　　在與其他競品比較的時候，則顯現(xiàn)出名圖在合資圈里競爭的特點。如果要論平臺級別和款式，與睿騁CC能夠針鋒相對的車型幾乎沒有。它的核心競品，其實是一些一線自主品牌的熱門大尺寸A+級車型，例如帝豪GL、榮威i6等等。

　　帝豪GL為什么能成功？設(shè)計好是一方面，品質(zhì)感出眾也是主要原因。這些特點睿騁CC都具備。具體到價格，睿騁CC確實在配置相當?shù)那闆r下貴1萬左右，但一方面其排量、尺寸、懸掛結(jié)構(gòu)上有優(yōu)勢，另一方面最后的終端價將會如何現(xiàn)在也說不好（即睿騁CC有可能會有些許優(yōu)惠）。

　　同樣的特點也體現(xiàn)在與榮威i6的對比上。睿騁CC以B級平臺打造的背景會讓它在品質(zhì)感、空間等很多方面不輸給榮威i6。動力總成方面睿騁CC確實稍遜，但對于普通消費者而言也區(qū)別不大。更何況不少人還會認為愛信6AT比7速雙離合靠譜。配置價格層面，如對應榮威i6 1.5T“能買的最低配”手動豪華版，睿騁手動豪雅版價格差不多的情況下配置多了全景天窗、全LED大燈、10.3寸大屏、自動空調(diào)等等，居然還有不小的優(yōu)勢。

　　必評小結(jié)：

　　現(xiàn)在應該都清楚了。睿騁CC是長安延續(xù)它“借鑒成功合資車”的“成功模式”，同時在設(shè)計和產(chǎn)品匹配調(diào)校層面更進一步推出的產(chǎn)品。從與競品對比的情況，可以看出它這種錯位競爭的模式已經(jīng)顯現(xiàn)出了一定的吸引力。以當下競品的終端情況，睿騁CC即便以指導價銷售，也已經(jīng)具備一定的“沖量”能力。如果終端再能給出一定幅度的優(yōu)惠，它完全有可能取代逸動，成為長安轎車新的銷量支柱。在逸動銷量日益下滑、新老逸動交接仍需時日的當下，這個結(jié)果對于長安而言應該說是“太想要”了。