在汽車行業(yè)一直流傳著這樣一句話：得中型車者得天下。對于車企來說，中型車不僅仍然是重要的利潤來源，更是塑造品牌力重要工具。這一點在國內不少合資車企身上體現(xiàn)的尤為明顯，如果在中型車市場上能夠占有一席之地，那么企業(yè)在市場的整體表現(xiàn)都不會太差；反之，如果中型車的市場表現(xiàn)做不上去，那么整個品牌的處境也會更為艱難。像是寶馬、英菲尼迪等豪華品牌的首款國產車型便均為中型車產品，而現(xiàn)代、起亞這兩家韓國車企最近的市場困境也與其中型車產品——索納塔、K5——的掙扎表現(xiàn)有著直接關系。

　　正因如此，車企們在研發(fā)自己的中型車產品時紛紛使出渾身解數，不僅力求設計上的突破，更是會將旗下最先進、最有優(yōu)勢的技術、配置用在其最新推出的中型車上，這也使國內該級別市場的競爭日趨白熱化。作為全球汽車行業(yè)的“帶頭大哥”，豐田面對愈發(fā)激烈的競爭時給出了十分“簡單粗暴”的回應，那就是打造一臺產品力大幅提升、由內而外全新開發(fā)的標桿級產品。于是，第八代凱美瑞以一種近乎顛覆的姿態(tài)出現(xiàn)在了人們面前，引用豐田官方的說法，全新凱美瑞幾乎每一個零件都是嶄新的。對于這樣一款有歷史、有群眾基礎的經典車型來說，這種改變不僅需要勇氣，更需要實力。

　　曾經的“穩(wěn)重大叔”，如今的“型格潮人”

　　凱美瑞之所以能夠成為同級別的代表車型之一，與其迎合了曾經市場的主流需求有著直接關系，它那中庸、成熟的設計風格讓所有人都挑不出毛病，但是也很難讓消費者對其一見鐘情。而現(xiàn)在市場變了，曾經那個西裝革履的“穩(wěn)重大叔”在越來越多的年輕消費者面前很難贏得關注，于是凱美瑞搖身一變，變成了一位身著潮衣潮鞋的“型格潮人”。

　　脫胎換骨般的外觀內飾設計，可以說是全新凱美瑞相比老款車型給人最直觀的改變。在第八代凱美瑞立項之初，豐田集團的掌門人豐田章男便提出了“制造讓客戶一見傾心、贊不絕口的汽車”這一基本要求。不得不承認，凱美瑞的設計團隊很好的完成了這一任務，而廣汽豐田也在國產車型上維持了原汁原味的海外版設計，更是保留了普通版與運動版兩種風格迥異的外觀造型�？吹竭@套全新的外觀內飾設計，不管您喜不喜歡，至少有一點需要承認，那就是全新凱美瑞是年輕的，是充滿活力的。

　　而在設計之外，工科出身的小編還想說一些眼睛看不到的事情，全新凱美瑞之所以擁有如此顛覆性的造型，豐田工程師在車輛零部件小型化和超薄化上做出的努力功不可沒，正是由于新車各部分構件體積的大幅縮減，才得以讓設計師在描繪造型時擁有了更高的自由度。除此之外，得益于發(fā)動機艙內部零部件的重新設計與優(yōu)化布置，全新凱美瑞的引擎艙蓋高度下降了40mm，這樣不僅使整車視覺重心降低，運動感增加，也同時擴大了駕駛員的視野范圍，視線盲區(qū)縮小，無形中提高了駕駛安全性。

　　對自吸的堅守，更是對技術的自信

　　第八代凱美瑞所搭載的全新動力系統(tǒng)，可以說是其給人最大的驚喜。在同級對手紛紛渦輪化的時候，全新凱美瑞仍然在堅守自然吸氣，這是一種對產品研發(fā)理念的堅持，更是對自身發(fā)動機技術的自信。這臺全新凱美瑞搭載的被豐田稱為“Dynamic Force Engine”的2.5L發(fā)動機，升級了諸如激光熔覆進氣門座、強滾流、快速燃燒、奧托-阿特金森雙循環(huán)、大容量EGR、新D-4S、VVT-iE、電子水泵、無級變排量機油泵等先進技術。不過對于這些專業(yè)技術名詞，作為消費者也無需理解其背后的原理，您需要記住的就是，在大量領先科技的應用下，全新凱美瑞發(fā)動機的熱效率由老款的35%一舉躍升至40%（混動版高達41%）。而這一數據的實際意義就是，在保證充沛動力的同時，車輛燃油經濟性提升了25%，顆粒排放物下降了60%。

　　而且相比挑食的渦輪增壓引擎，豐田這臺滿滿“黑科技”的發(fā)動機仍然僅需加92號汽油。根據工信部公布的數據，全新凱美瑞2.5L車型的百公里油耗僅為6L，而混動版車型更是低至4.1L，均大幅領先同級競爭對手。作為對比，同為日系的馬自達阿特茲采用了創(chuàng)馳藍天2.5L自吸發(fā)動機，工信部公布的數據顯示其百公里油耗為7L；而以技術先進著稱的大眾帕薩特上那套號稱“黃金動力組合”的EA888發(fā)動機+DSG雙離合變速箱，其1.8T版本的工信部油耗數據為6.8L/100km，而且需要加95號汽油。

　　當然，這一結果同樣離不開全新的DirectShift8AT變速箱，對比七代車型的6AT，全新8AT不僅傳動比范圍更加寬泛，而且體積反而更加緊湊，新的液力變矩器鎖止時間增加，從而大幅減少了因液力傳動造成的能耗損失。作為全球第一車企，雖然豐田很少以強于技術的形象示人，但卻毫無疑問地始終立于世界汽車工業(yè)的潮頭。有很多車企，在宣示自身技術時樂于去跑個百公里加速或是找地兒刷個圈速，但小編一直認為，作為一臺家用車，百公里加速時間少1s，永遠比不過百公里油耗低1L。因為對您的錢包好，才是對您真的好。

　　看齊北美標準的安全性

　　如果說動力系統(tǒng)是第八代凱美瑞給我的最大驚喜，那安全性的全面提升就是凱美瑞能夠成為同級別標桿的最主要原因，因為這是關乎消費者人身安全、切身利益的最重要的一點。在號稱全球最嚴的美國IIHS碰撞測試中，第八代凱美瑞海外版車型取得了“TOP SAFETY PICK+”的頂級安全評價，而廣汽豐田官方宣稱，全新凱美瑞國產車型的安全標準是與北美車型同比的，不僅采用了與北美版車型一致的全新高剛性GOA車身，VSC車身穩(wěn)定控制、TRC牽引力控制等電子系統(tǒng)的標配更是無需多言。

　　更加令人感動的是，凱美瑞全系標配了10個安全氣囊，要知道不少同級競品到頂配車型都配不齊10個安全氣囊。在安全性方面，相比不少以氣囊數量和有無車身穩(wěn)定系統(tǒng)來區(qū)分高低配車型的車企，豐田的做法值得所有車企去學習跟進，因為雖然高低配車型的價值不同，但消費者生命的價值是相同的，小編必須要給全新凱美瑞點個贊！

　　寫在最后：

　　提到全新凱美瑞，就不得不提豐田TNGA架構。所謂TNGA，其全稱是Toyota New Global Architecture，直譯過來就是“豐田新全球架構”。這一全新架構是豐田舉全公司之力共同推進的一場構造變革，目的是實現(xiàn)車輛基本性能、產品力的大幅提升，它體現(xiàn)了“豐田的全新造車理念”：一是拋棄現(xiàn)有“逐步改良”的造車模式，直接開發(fā)絕對領先的產品；二是全面革新造車思維，以駕駛者為中心進行開發(fā)，讓汽車適應人，形成跨平臺的統(tǒng)籌架構。正是由于這一革命性架構的出現(xiàn)，全新凱美瑞才能在產品力實現(xiàn)如上種種突破的情況下，仍然給出17.98-27.98萬元這一極具競爭力的售價區(qū)間。

　　面對這樣的凱美瑞，已經有一部分消費者表示早已饑渴難耐。據小編了解，全新凱美瑞在上市之前便已收到超過8000個訂單，要知道這可是在沒有公布售價的情況下取得的成績，而在上市僅半個多月之后，其訂單數量便已超過15000個。如此強勁的勢頭其實也是在很多人的預料之中，畢竟在超高的人氣之下，是凱美瑞全面革新的優(yōu)秀產品力。與許多叫好不叫座的車型不同，凱美瑞吸引消費者的并不單純只是一個亮眼的外觀或者某項花哨的配置，在真正需要消費者掏腰包的時候，一款表現(xiàn)均衡、沒有明顯短板的產品才是最具吸引力的。

　　在經歷了35年的發(fā)展歷程、8代產品更迭之后，秉承著“制造更好的汽車”這一經營理念，豐田將凱美瑞打造成為了同級別最具競爭力的車系之一，也將均衡、可靠、舒適等特性深深刻入了其產品基因之中，更是由此成為了豐田品牌的重要象征。如今，脫胎于TNGA的第八代凱美瑞可以說是真正意義上的嶄新車型，在延續(xù)一貫均衡可靠的優(yōu)良傳統(tǒng)的同時，其從設計到技術全方位的突破更加令人嘆為觀止。同時，在全新凱美瑞身上，我們也可以看到全球第一車企豐田徹底變革的決心和自信。在競爭日趨白熱化的國內中型車市場，豐田用實力讓全新凱美瑞以標桿之姿再次立于同級別產品力的頂點，而全新凱美瑞能否再創(chuàng)輝煌，延續(xù)其火爆的銷售狀況，進而重新制霸國內中型車市場，更加令人期待。