汽車市場猶如茫茫江湖，每一款車型在市場中沉浮，都面臨著眾多武林高手的覬覦和挑釁，每一款車型的革新上市，或者是全新?lián)Q代，都可以看作是閉關修煉后重新出山接受挑戰(zhàn)的過程；但有時，一招鮮吃遍天也是非常有效的御敵方式，畢竟武功再高，也怕菜刀，每一次重大革新的背后都有可能隱藏著風險。

　　以不變應萬變的車型往往在銷量上表現(xiàn)不差，比如軒逸，再比如朗逸，多年來改動不大的核心技術，卻不斷以小調(diào)整的方式提升產(chǎn)品力。

　　然而，與它們同一戰(zhàn)線的別克英朗似乎有些按捺不住了，2018款英朗除了在外觀的改變上向自家品牌高端車型看齊之外，更重要的一點是它“變心”了；一套新系列的三缸渦輪增壓發(fā)動機搭載到新款英朗的身上，而這一做法，也勾起了教授再次試駕這款已經(jīng)不算新的十萬級三廂家轎的欲望。

　　教授已經(jīng)不想再對2018款英朗的外觀多做贅述，先前的文章曝光的已經(jīng)足夠多；簡單來說就是前臉的設計方式沿用了別克家族式風格，將中網(wǎng)的車標用賦予綬帶的方法做了精致化處理，而且線條更加干練，使得外觀的棱角與層次更加分明，美與丑，交給你們評判。

　　重點在于它的核心表現(xiàn)

　　在新款發(fā)動機植入的前提下，外觀內(nèi)飾的提升那只是餐前小菜不足以填飽胃口，教授更希望知道的是，它這套小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)如何？我們分三個部分去觀察這套動力總成，以此來佐證它是否依然有占據(jù)熱銷榜單的實力?

　　抖動，是廣大消費者對于一款三缸發(fā)動機最直接的認知，也是教授對于別克這套最新的動力總成最大的擔心所在，如果這款發(fā)動機的抖動足以影響行駛品質(zhì)，那它的銷量地位不保幾乎會是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

　　實際上這種擔心似乎顯得有些多余，2018款別克新英朗在車內(nèi)的直觀感受中異樣的抖動感覺很小，如果不指名道姓的說明這是一款使用了三缸發(fā)動機的轎車的話，一般消費者幾乎感知不到它與常規(guī)四缸車型怠速時的差別；要說最直觀的感受到它抖，那就在怠速的時候打開引擎蓋，還是可以很明顯的發(fā)現(xiàn)引擎機體本身由于物理特性的原因會產(chǎn)生一些肉眼看得見的振動，但這種振動對于車內(nèi)的乘坐負面性影響不大。

　　但教授還是想提及一點由這款發(fā)動機帶來的負面感受，物理特性使然，總有一些缺點是不可避免的，就是在低速中偶爾能夠感知得到的闖動，好在1.3T使用的6AT變速箱極力保障了平順性，并且在低速狀態(tài)下，可以用ECO模式盡量的補償這種偶爾有的粗糙感。