要說最近車圈最大的網(wǎng)紅，當(dāng)屬最新上市的本田CR-V，這款車相信許多人都非常熟悉。作為本田家族里最赫赫有名的城市型SUV，即使上一代車型已經(jīng)很久沒有換代，但是銷量依然堅挺，可見本田CR-V的受歡迎程度。因此此次換代之后的產(chǎn)品和價格也是讓不少媒體驚嘆，似乎看來CR-V已經(jīng)是緊湊型SUV里的王者了，不過要知道目前日系緊湊型SUV的銷量王者還是日產(chǎn)奇駿，那么這兩款車到底誰更優(yōu)秀？CR-V能夠后來居上，取而代之嗎？且聽番茄哥分析一番，我將從幾個緯度來進行對比。

　　大家選擇SUV 的時候，除了通過性和駕駛大車感以外，“能裝”也是消費者考核一款SUV的重要指標(biāo)，購買SUV的消費者都是比較看重空間的，我們對兩款車的三圍進行對比，奇駿除了寬度方面不如本田CR-V之外，長度和高度都比本田CR-V更長，這也意味著奇駿擁有更強的裝載能力，能裝更長更高的貨物和行李，在國內(nèi)消費者注重的軸距方面也有優(yōu)勢。除了實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)支撐，奇駿在視覺效果上也確實要比本田CR-V大上一點，如果喜歡SUV看起來更加霸氣的，那么奇駿可能更加適合您。

　　全新CR-V終于不再堅守自然吸氣發(fā)動機，取而代之的是全系1.5T發(fā)動機，最大馬力193匹、最大扭矩243N·m（汽油版），并且還有混動版本可選。而奇駿則還是堅守自然吸氣發(fā)動機，有2.0L和2.5L兩款發(fā)動機可選，最大馬力分別是150匹和186匹；最大扭矩為200N·m與233N·m。從馬力及扭矩數(shù)據(jù)上看，奇駿的動力水平就不如本田CR-V了，但奇駿的自然吸氣+CVT的動力組合已經(jīng)過多年市場檢驗，勝在平順及穩(wěn)定。

　　平臺對比看起來似乎有點虛，不過倒是可以看出一款車的技術(shù)和水平和科技含量。奇駿誕生于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟合作的CMF平臺。CMF平臺跳出傳統(tǒng)的汽車設(shè)計和制造理念，汽車被分成五個模塊，包括發(fā)動機艙、乘員艙、前部底盤、后部底盤以及電氣架構(gòu)，更強調(diào)設(shè)計和生產(chǎn)的靈活性。除此以外，CMF平臺對驅(qū)動形式?jīng)]有限制，前置前驅(qū)，前置后驅(qū)，后置后驅(qū)都可以采用CMF平臺進行設(shè)計，這樣就使得在此平臺上可以誕生更多的車型。這樣帶來的好處就是能夠以更低的研發(fā)成本開發(fā)出性能更好的車型。并且由于零件通用型提高，使得產(chǎn)品的性價比更高，并擁有更低的維護成本。且奇駿的CMF平臺是專門生產(chǎn)SUV的平臺，更具有SUV的味道。相比起奇駿，與思域同平臺的CR-V則是城市味道更足。

　　說完看起來比較“虛”的平臺，我們聊聊實實在在的東西，那就是考究一輛優(yōu)秀SUV最重要的指標(biāo)——通過性能。

　　首先最直觀的是離地間隙，離地間隙大，則意味著可以車子可以跨過更高的障礙。本田CR-V的離地間隙為137mm，日產(chǎn)奇駿的離地間隙為210mm，兩款車的離地間隙差距比較明顯。其次是四驅(qū)性能，四驅(qū)性能越強大意味著車輛擁有更強的脫困能力，兩款車都有四驅(qū)版本。奇駿雖然換代之后造型變得更圓潤了，但是奇駿并沒有遺忘對四驅(qū)越野性能的堅守，同級最強的4X4-i智能全模式四驅(qū)，并且比CR-V多了中央差速器鎖止功能，并且奇駿的中央差速器是采購自捷太格特的多片離合器式限滑差速器，在重量體積與響應(yīng)速度方面都具有優(yōu)勢。除了四驅(qū)性能更強以外，奇駿還比CR-V多了陡坡緩降功能。而CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)更多是提升城市路況下雨雪天氣的駕駛安全性，與奇駿有所差異。

　　本田CR-V目前只有5座，而日產(chǎn)奇駿改款之后增加了7座版本，雖然第三排空間不大，但是“有總比沒有強”，偶爾應(yīng)急使用或者是小孩子乘坐也還是可以發(fā)揮作用的。如此一來，奇駿相比起CR-V，有更多的適用場景選擇。

　　通過以上幾個緯度對比，我們發(fā)現(xiàn)本田CR-V是一款更偏向城市用車的SUV，而奇駿則更加全面，可適用路況更廣，不僅具備城市駕乘的舒適性，也有相當(dāng)不俗的四驅(qū)越野性能。本田CR-V一如既往的在發(fā)動機方面有著自己的優(yōu)勢，而目前的日系緊湊型SUV銷冠奇駿則在空間、通過性能和座椅選擇豐富程度方面更有優(yōu)勢。所以綜合來看，本田CR-V雖然來勢洶洶，但奇駿目前依然還是這個級別里的最佳選擇。