途觀和C-RV等德日系明星車型稱霸中級SUV多年后，美系SUV逐漸迎頭趕上，并且一改曾經(jīng)粗狂的風格，也走上了細膩的都市路線。手握20多萬預算，如何選擇一款稱心如意的美系SUV呢！本期導購我們就精心挑選了兩款取向截然不同的美系中級SUV代表，看看哪一款更適合你。

　　別克昂科威全系售價20.99-34.99萬元，Jeep自由光全系售價20.98-31.98萬元，這兩款車首先在價格上相近，并且更有意思的是，兩款車的四驅入門版車型在價格上僅隔100元（2017款昂科威20T四驅豪華型25.99萬元；自由光2.4L專業(yè)智能四驅版25.98萬元）。自由光四驅車型可能是這個級別里唯一能真的談得上又越野能力的車型，之前在三亞和舟山的山路試駕已經(jīng)領略過這款車強大的通過能力，在這一點上恐怕昂科威是難以招架的。但同時在剛剛結束的寰行中國第一程里，昂科威在城市與高速總和路況下的舒適表現(xiàn)也給我們留下了深刻的印象。要在二者中做出選擇，仿佛都是一種割舍，所以關鍵取決于對車的需求。

　　近年來美系SUV總體增長的勢頭強勁，去年昂科威銷量不可小覷，總銷量為27.54萬輛，排在合資SUV車型的第一位，就連神車途觀也只以24.05萬的銷量排在第二，到了今年年中已經(jīng)破圖50萬大關，昂科威這樣的表現(xiàn)是始料未及的。合資才2年的廣菲克已經(jīng)在中國市場滿滿站穩(wěn)腳跟，登上了與別克和大眾等老牌勁旅同臺競技的舞臺。截止今年6月，廣菲克銷量超過10萬臺，而自由光短短1年多銷量也突破了16萬臺后，5月升級上市的2017款車型進一步提升了25-30萬四驅車型的產品競爭力，把全路況能力打造成了一張王牌。

　　2017款的自由光在上海車展首發(fā)后便在5月正式上市，全新8款車型中，從搭載四驅的版本開始的外觀上都引入了Overland外觀風格套件，也就是說它們都將采用與車身相同的前后保險杠及側圍，從而與其它低端版本區(qū)分開來，增強高配車型的辨識度，以滿足消費者多元化的需求。從設計語言上來看，自由光擁有一張讓人過目不忘的高辨識度前臉，尤其是分體式車燈，骨子就透著是一股鎖不住的不羈，的確很符合不循規(guī)蹈矩，要去山野里尋找自我的消費者。相比之下昂科威更像是擁有一張俊俏臉龐的中美混血兒，外形很耐看，尤其是那個頗有神韻的大燈設計的很出彩，給人一種很厚實的感覺。僅憑借設計，昂科威就斬獲無數(shù)大獎。

　　自由光的車身尺寸為4649/1859/1686mm，軸距2705mm;昂科威尺寸為4667/1839/1660，軸距2750mm，兩款車的長寬高和軸距對比均為兩長兩短，但昂科威的軸距具有45mm的優(yōu)勢，車內空間方面尤其是后排空間，肯定會更勝一籌。內飾配色方面，自由光除了傳統(tǒng)的米色、黑色和棕色外，還有“維蘇威主題內飾”的藍棕雙配色，這一點比較個性。而昂科威的內部座艙布局就還是比較有科技感，360度環(huán)抱駕駛艙也很顯檔次，而自由光的中控布局明顯就是實用主義，主要的功能按鍵都很突出，講究直觀且觸手可及。

　　豐富的標配也是自由光的優(yōu)勢，如全景天窗、胎壓監(jiān)測、LED日行燈、無鑰匙進入、無鑰匙啟動以及雙區(qū)自動空調、真皮方向盤等都是標配外。新款還加入了倒車影像系統(tǒng)和發(fā)動機啟停。2017款重點優(yōu)化了2.4L四驅版的四款車型，其中新推出的2.4L 卓越版，它相較于2.4L 專業(yè)智能版貴了1萬元，多了自動大燈、感應雨刷以及自動防眩目內后視鏡、電動后備廂等都比較實用的配置，這款車取代的是原來26.18萬元的2.4L 75周年致敬版，定位于四驅車型里的中配。當然，如果你愿意再加6000元，2.4L 優(yōu)越版會是個更好的選擇，能換來到自動泊車、前排通風座椅、阿爾派音響以及后排隱私玻璃等，要知道自己去改裝店花6000元是買不來這些配置的。值得一提的是自由光的頂配和次頂配都配備了座椅加熱和通風功能，對于當下炎熱的夏天來說，通風功能實在太重要了。昂科威的配置也是相當之豐富，自動泊車入位、自適應巡航、主駕座椅記憶、GPS導航系統(tǒng)、Carplay手機映射、并線輔助、主動剎車等功能可以有效提升駕駛性能和安全性，值得一提的是昂科威配有后橋限滑差速鎖，同樣也有著不錯的通過性能。讓人印象深刻的是，昂科威高配車型的座椅部分是由外圈為光面皮革和內圈翻毛皮材質共同組成的，這樣既提高了乘坐舒適性也增加了車內檔次。

　　動力方面，兩款車也完全不同，自由光依舊堅持較大排量的自然吸氣發(fā)動機，而昂科威則采用了主流的渦輪增壓引擎。自由光所搭載的這臺2.4L MultiAir?2發(fā)動機最大功率為175馬力，最大扭矩為228�！っ�，參數(shù)與老款一致，其最大特色就是它取消了傳統(tǒng)的進氣門凸輪軸，改由電控液壓控制進氣門的正時和升程，好處就是精簡結構、減少重量。這款2.4L發(fā)動機與9AT搭配起來總體表現(xiàn)很不錯，輸出非常平順、線性，因此開起來很好上手。而且線性得輸出保證了越野時更好的油門控制，以及不錯的動力響應，不會存在任何干擾操作的突兀感。與渦輪增壓比當然劣勢也很明顯，就是燃油經(jīng)濟性肯定不如渦輪增壓。

　　而昂科威分為20T和28T兩臺動力系統(tǒng)，前者采用1.5升渦輪增壓引擎和搭載7擋雙離合，后者采用2.0升渦輪增壓+6擋手自一體。而20T因為只有1.5升的排量，所以在低速時會出現(xiàn)扭矩不夠用的情況，有點小馬拉大車的感覺，盡管169匹最大馬力和250牛·米的最大扭矩也能讓昂科威用10秒完成百公里加速，但是通用的這款7擋雙離合在動力梳理上還是稍欠火候，無論是平順表現(xiàn)還是換擋速度上都有提升空間，算是動力系統(tǒng)的短板。

　　自由光和昂科威作為美系中級SUV的代表，一款是銷量冠軍，另一款算是同級里的越野之王，功能取向的不同造就了兩款車完全不同的性格。只是如果選擇自由光則一定要選四驅版，而昂科威可以不必過于在乎有沒有四驅，而是將重點放在舒適性配置和價格上。