吉利汽車創(chuàng)始人李書福早年進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)說過一句話：汽車就是沙發(fā)加四個(gè)輪子。實(shí)際上他想說的是造車并非難事，中國(guó)人靠自己完全有能力獨(dú)立造車。

　　這里筆者不做過多解讀，借用這句話想表達(dá)的是，造車容易，造好車難，造能夠讓中國(guó)人認(rèn)可的好車更難。不少車性能不錯(cuò)，功能也齊全，品質(zhì)也過關(guān)，但唯獨(dú)駕乘舒適性上離“沙發(fā)”感還有一段距離！

　　當(dāng)然，也并非所有的用車指向性都在家用車的舒適性上。比如越野車首要考慮的就是通過性與越野能力而非舒適感；追求速度激情的性能車也不是把舒適性擺在第一位。

　　銷量過百萬的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，在乘坐舒適性上素有良好口碑。在此以天籟系列最新力作為例，全新款天籟全系裝備Multi-Layer人體工學(xué)座椅，外表看似簡(jiǎn)單，其實(shí)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)含科技奧秘。

　　經(jīng)過若干次設(shè)計(jì)、測(cè)試、校驗(yàn)、再測(cè)試、再調(diào)整。在人體工程學(xué)基礎(chǔ)上，對(duì)人體脊柱、腰椎、后背中上部有較強(qiáng)的支撐，保證長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)太累。汽車行駛過程中的急加速或急轉(zhuǎn)彎，來自縱向和橫向的加速度會(huì)使駕乘人員身體來回移動(dòng)。因此，座椅還要具備一定的側(cè)向支撐，用以消除合成加速度狀態(tài)下車上成員的不適感。另外，座椅的材質(zhì)、填充物、骨架等也對(duì)舒適性等起到了決定性作用。

　　通過模擬宇航員在太空艙內(nèi)的零重力狀態(tài)，找到人體在失重狀態(tài)下的舒適姿態(tài)。Multi-Layer人體工學(xué)座椅強(qiáng)化了肩部支撐，骨架靠背增加了支撐彈簧，降低長(zhǎng)途自駕的疲勞感；采用高衰減發(fā)泡，能夠吸收部分由路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)人員身體上的震動(dòng)感；增加SLAB結(jié)構(gòu)，提升座椅柔軟感；座椅曲線與人體脊柱自然狀態(tài)保持一致，可以將身體壓力均衡的分布到座椅表面。

　　我們都知道，物體振動(dòng)即產(chǎn)生聲音。因此容易產(chǎn)生共振的車體結(jié)構(gòu)既不能起到隔音的效果，還可能將噪聲擴(kuò)大。所以，低共振車身設(shè)計(jì)尤為重要。

　　那么什么樣的車身才算靜音效果好呢？

　　本著助人為樂的精神，筆者向大家介紹一個(gè)車輛靜音的秘密武器——“全維靜音車體”。這一概念是東風(fēng)日產(chǎn)提出來的，應(yīng)用在了新天籟上，是為了保證車內(nèi)人員所在空間的靜謐性而做的全車身的靜音車體設(shè)計(jì)。為了隔絕來自動(dòng)力艙內(nèi)的噪音，在翼子板內(nèi)側(cè)、油-電混合轉(zhuǎn)向助力泵外部，都完整的覆蓋了隔音降噪材料。

　　新天籟的按配置再次升級(jí)，360度全向顯示系統(tǒng)與主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)配合，一旦倒車距離障礙物過近（0.3米）就會(huì)介入主動(dòng)干預(yù)（制動(dòng)）。

　　當(dāng)然，新天籟的舒適性不只在座椅和車內(nèi)靜音上以及豐富的主動(dòng)安全配置。在性天籟提出以“舒適”為賣點(diǎn)之前的中高級(jí)車市場(chǎng)，主流車型大都以操控、科技作為比拼資本，寄期望于“純理性”的產(chǎn)品力吸引消費(fèi)者，卻忽略了消費(fèi)者逐漸上升的感性需求。最近五六年，隨著生活品質(zhì)的提高，以及對(duì)汽車更深入的了解，中國(guó)消費(fèi)者已越來越注重車型所能帶來的舒適體驗(yàn)。

　　另一方面，日系車在人性化設(shè)計(jì)方面一向讓人放心。這個(gè)特點(diǎn)在天籟、雅閣、凱美瑞車上得到了很好的體現(xiàn)。三者整體儲(chǔ)物空間表現(xiàn)都讓人滿意，以儲(chǔ)物空間的豐富程度來排名，凱美瑞第一，雅閣和天籟并列第二。

　　自從天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)從V6變成了直4，雖然聽來多少讓人感到遺憾，不過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2.5L從0-100km/h加速時(shí)間為9.7秒，解決了許多人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)的質(zhì)疑。

　　駕駛天籟時(shí)方向盤握感細(xì)膩，D擋下動(dòng)力輸出順暢，上手輕松又愉快。懸架的調(diào)校深得人心。在天籟、雅閣、凱美瑞中天籟調(diào)校是最軟的一個(gè)，對(duì)路面的震動(dòng)過濾十分出色，再加上天籟沙發(fā)式的座椅搭配，長(zhǎng)途旅行坐在后排可以安心入睡了。

　　換代后的雅閣保留了一副運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的外觀，車身肌肉線條明朗清晰。新發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)最高，跑的也最快。就科技感來說新雅閣走在了前面，動(dòng)力表現(xiàn)平順得體，懸架支撐性很飽滿，對(duì)于重心轉(zhuǎn)移的處理利落干脆而不生硬，就駕駛整體感來講是這三車當(dāng)中排第二當(dāng)無疑問。

　　走中庸路線的凱美瑞，沒有柔軟舒適的“沙發(fā)”，也沒有奪人眼球的高科技，2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速自動(dòng)變速箱也表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)，8.92秒的百公里加速時(shí)間已經(jīng)符合這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，不用再過多贅述。

　　有話說：

　　憑借對(duì)消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握和不斷升級(jí)的產(chǎn)品力，天籟自開創(chuàng)“舒適”潮流以來，已成功晉升為中高級(jí)車市場(chǎng)的新領(lǐng)袖，同時(shí)也引發(fā)了眾多其他車型如凱美瑞、雅閣的爭(zhēng)相效仿。時(shí)至今日，追隨者眾多，許多車型標(biāo)榜舒適性，但只能望新天籟項(xiàng)背，而無法撼動(dòng)新天籟的地位。