在過去一年里，奧迪品牌沒有懸念的衛(wèi)冕了豪華車市冠軍，在中國區(qū)累計(jì)銷售589,088輛，其中，國產(chǎn)車型銷量539,000輛，同比增長5.23%，占總銷量比重逾91.5%。

　　同時(shí)，隨著奧迪年輕化轉(zhuǎn)型的繼續(xù)推進(jìn)，以A3和Q3為代表的年輕化產(chǎn)品組合，已經(jīng)成為推動(dòng)奧迪品牌持續(xù)增長的關(guān)鍵“引擎”。然而，在領(lǐng)跑了數(shù)十載中國豪華車市之后，在2017年，奧迪也將承受市場(chǎng)和競(jìng)品帶來的雙重挑戰(zhàn)。

　　還需面對(duì)去“官車化”轉(zhuǎn)型期的新常態(tài)

　　眾所周知，奧迪品牌早期進(jìn)入中國市場(chǎng)的“官車”印象根深蒂固。而近幾年，隨著奧迪在國內(nèi)推進(jìn)年輕化、科技化產(chǎn)品，A級(jí)車和A級(jí)SUV車型銷量突飛猛進(jìn)，而B級(jí)、C級(jí)車市場(chǎng)銷量有所下滑。

　　全新一代奧迪A4L

　　2017年，奧迪將繼續(xù)承受轉(zhuǎn)型期所帶來的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，全新奧迪A4L作為一汽-大眾奧迪品牌2016年內(nèi)最重磅車型，上市后月均銷量穩(wěn)定在6000輛以上，對(duì)照2014和2015年連續(xù)破10萬輛的銷量表現(xiàn)，去年A4L銷量存在一定的市場(chǎng)性波動(dòng)。如果考慮到換代新車上市需要產(chǎn)能爬坡期，加上高檔B級(jí)車市場(chǎng)去年此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)，全新?lián)Q代的奧迪A4L能取得上述市場(chǎng)表現(xiàn)已實(shí)屬不易。

　　奧迪A6L e-tron成轉(zhuǎn)型先鋒

　　奧迪轉(zhuǎn)型期受到影響最大的奧迪A6L，或?qū)⒃?017年繼續(xù)咬緊牙關(guān)，而奧迪即將推出的A6L e-tron車型，也將成為2017年奧迪年輕化戰(zhàn)略里C級(jí)陣營最大的亮點(diǎn)。如何能在其穩(wěn)重、大氣之外，給消費(fèi)者帶來更多年輕、時(shí)尚、動(dòng)感的感受，則成為撬動(dòng)A6L銷量持續(xù)增長的有力“支點(diǎn)”。

    回首發(fā)現(xiàn)同級(jí)競(jìng)品已在身旁

　　早年間奧迪那種“壓倒性”的優(yōu)勢(shì)目前已經(jīng)不存在，隨著國內(nèi)各家豪華品牌的爭(zhēng)相發(fā)力，寶馬、奔馳在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)步步為營。

　　奧迪A3、Q3將迎來最強(qiáng)對(duì)手

　　A級(jí)車方面，寶馬1系三廂版車型將于第一季度正式上市，而20.5萬的預(yù)售價(jià)格對(duì)于正處銷量爬坡期的奧迪A3具有相當(dāng)大的威脅；A級(jí)SUV方面，盡管奔馳GLA對(duì)奧迪Q3暫不構(gòu)成威脅，但隨著寶馬X1的市場(chǎng)逐漸趨于穩(wěn)定，未來一定會(huì)成為Q3的首大勁敵。

　　B級(jí)車方面，奔馳C級(jí)憑借出色的產(chǎn)品實(shí)力在2016年領(lǐng)跑了所在細(xì)分市場(chǎng)，因此今年奧迪A4L或?qū)⑴c其碰撞出激烈的火花；C級(jí)車，奧迪A6L要面對(duì)市場(chǎng)趨于穩(wěn)定的全新E級(jí)和即將換代的寶馬5系，2016年底，奔馳E級(jí)銷量突破9000大關(guān)，勢(shì)頭正猛，同時(shí)今年上半年，寶馬5系將會(huì)拼盡全力清理庫存，如此一來A6L將要面臨一場(chǎng)“硬仗”。

　　奧迪Q5換代前再發(fā)力

　　身處SUV紅海的奧迪Q5在2016年底單月銷量也被奔馳GLC反超，而2017年Q5也將迎來換代，因此換代前或?qū)⒂瓉硪徊ㄤN量高峰。

　　總體來看，奧迪在2017年注定會(huì)成為一個(gè)“守擂者”，從2015年奧迪品牌在華銷量首次出現(xiàn)同比1.4%下滑，再到2016年被對(duì)手步步緊逼，實(shí)現(xiàn)同比微增長，豪華車市近身肉搏的時(shí)代已經(jīng)正式到來。狹路相逢勇者勝，在守住每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，奧迪需要持續(xù)深入推進(jìn)品牌“年輕化”戰(zhàn)略和本土化戰(zhàn)略。有壓力才有動(dòng)力，奧迪唯有在這樣的市場(chǎng)背景下贏得冠軍，含金量才會(huì)更足，難道不是么。