從1948年路虎品牌誕生，到2003年正式進(jìn)入中國(guó)，路虎給國(guó)人額印象就是面對(duì)各種路況都能呈現(xiàn)出一種無(wú)畏和無(wú)所不能的狀態(tài)和，而這種精神也一直延續(xù)到攬勝車型上。這讓攬勝始終給人一種豪華SUV帶頭大哥的感覺(jué)，“大攬勝”更是很多人對(duì)攬勝行政的親切稱呼。所以，當(dāng)攬勝運(yùn)動(dòng)誕生后，很多人會(huì)自然而然的認(rèn)為這只是在攬勝行政車型的基礎(chǔ)上縮短了軸距并進(jìn)行了一些運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教罷了......

　　殊不知，作為有史以來(lái)最具運(yùn)動(dòng)性能的攬勝車型，攬勝運(yùn)動(dòng)版曾經(jīng)以出眾的性能表現(xiàn)征服過(guò)派克峰、魯卜哈利沙漠、阿爾卑斯滑雪速降賽道，并且飛躍過(guò)天門山以及不久前登頂冰島大壩，并在多個(gè)世界級(jí)賽道上創(chuàng)造紀(jì)錄。所以，當(dāng)接到這次全新攬勝運(yùn)動(dòng)試駕邀請(qǐng)的時(shí)候，我憧憬著如何去感受這臺(tái)車帶給我不一樣的感受。畢竟，與常規(guī)豪華SUV不一樣的是這次還增加了賽道駕駛。

　　此次攬勝運(yùn)動(dòng)的試駕主題是“極致駕馭之旅”，包含寧波國(guó)際賽道圈速試駕、越野路線試駕、涉水、山路體驗(yàn)以及優(yōu)雅生活方式體驗(yàn)幾個(gè)板塊兒，想想是不是就已經(jīng)讓人垂涎了......

　　寧波國(guó)際賽車場(chǎng)是經(jīng)過(guò)國(guó)際汽聯(lián)FIA認(rèn)證的二級(jí)賽道，賽道總長(zhǎng)為4.01km，高度落差達(dá)到24米，共有22個(gè)不同角度的彎道設(shè)計(jì)。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，此次是第一次在這條賽道上駕駛車輛，還是一臺(tái)兩頓多車重的豪華SUV，不能不說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。而這樣的賽道設(shè)置，對(duì)于攬勝運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，同樣也是一次性能與制動(dòng)、穩(wěn)定與操控的一次挑戰(zhàn)。

　　賽道馳騁：

　　說(shuō)回這次的主角——攬勝運(yùn)動(dòng)版車型，動(dòng)力上搭載3.0升雙增壓直列6缸400PS英杰力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力、峰值扭矩550�！っ祝�百公里加速僅需5.7秒。這樣的動(dòng)力，以及賽道特點(diǎn)，讓我們?cè)谶M(jìn)入賽道前進(jìn)行了半個(gè)小時(shí)的駕駛講解。

　　帶好頭盔，先跟著教練以相對(duì)合適的速度跑了三圈，熟悉賽道。接著，教練車的速度不斷提高，而面對(duì)彎道，也更多的采用了重剎進(jìn)彎、加油出彎的操作�？梢哉f(shuō)，攬勝運(yùn)動(dòng)的油門反應(yīng)確實(shí)夠快，大多數(shù)時(shí)候不需要油門到底，就能讓轉(zhuǎn)速迅速拉升，如果再配合上換擋撥片，則可以瞬間爆發(fā)出峰值扭矩。關(guān)鍵是，動(dòng)力并不會(huì)很快衰減，樂(lè)趣一直都在。

　　面對(duì)很多組合彎道，車速感應(yīng)式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPAS)給到駕駛者很大程度的安心，因?yàn)檫@套系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛速度進(jìn)行轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，再配合四輪驅(qū)動(dòng)、動(dòng)態(tài)空氣懸架帶高級(jí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)。同時(shí)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的配置，也讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)進(jìn)一步減少了的車身側(cè)傾。特別是在進(jìn)入“回頭彎”和高速下坡賽道時(shí)，攬勝運(yùn)動(dòng)搭載的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛動(dòng)態(tài)，并通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或?qū)�單個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)，來(lái)輔助矯正車輛的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，從而保持駕駛者預(yù)期的彎道走向。