都說新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，油混、插混、增程，甚至隨著各種新產(chǎn)品的推陳出新，其中的界限已經(jīng)越來越模糊。不可否認(rèn)的是，事實(shí)確實(shí)是如此。并且，這種“風(fēng)氣”已經(jīng)延續(xù)到了家用轎車這邊。

　　作為一款全新產(chǎn)品，如果沒有十足的底氣，是不會(huì)在內(nèi)卷如此激烈的當(dāng)下，選擇加入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。今天試駕的主角長(zhǎng)安逸達(dá)（文中簡(jiǎn)稱逸達(dá)），一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)家用轎車。但是他卻全方位的給足了誠(chéng)意，不僅顏值出眾，且在行駛品質(zhì)及隔音部分，給我?guī)�來不小的驚喜。

　　#動(dòng)態(tài)：運(yùn)動(dòng)？舒適？品質(zhì)？兼顧得當(dāng)？

　　雖然緊湊級(jí)轎車這個(gè)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)一向都非常激烈。但像長(zhǎng)安這樣，在這個(gè)級(jí)別中投入4款車型，還是相對(duì)少見的。從定位和價(jià)格來看，逸動(dòng)<逸達(dá)<銳程PLUS<UNI-V。若是從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來區(qū)分，逸動(dòng)和銳程PLUS相對(duì)舒適，逸達(dá)和UNI-V則相對(duì)運(yùn)動(dòng)一些。如果喜歡長(zhǎng)安這幾款車型，選購時(shí)可以進(jìn)行參考。

　　根據(jù)以上類別區(qū)分，相信大家應(yīng)該已經(jīng)明白逸達(dá)的底盤調(diào)校風(fēng)格了。這個(gè)后面細(xì)說，根據(jù)常規(guī)習(xí)慣咱們先了解一下逸達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)及參數(shù)。逸達(dá)搭載我們非常熟悉的藍(lán)鯨新一代NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為170Ps，峰值扭矩為260N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，則依舊匹配7速濕式雙離合變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)部分，采用獨(dú)創(chuàng)的AGILE高效超凈燃系統(tǒng)，包括350bar高壓噴射霧化燃油及高滾流氣道等技術(shù)。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用深度米勒循環(huán)技術(shù)。一系列的技術(shù)搭載，最主要的目的便是提升效率、節(jié)省燃油。同時(shí)，從數(shù)據(jù)上也能看的出來，與銳程PLUS和UNI-V相比，逸達(dá)的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)稍遜，也是其更注重油耗的表現(xiàn)。

　　動(dòng)力表現(xiàn)部分，日常城市道路基本無區(qū)別。無論是低速跟車或起步，動(dòng)力輸出均相對(duì)輕盈。且急加速至大部分城市最高限速的80km/h，依然是非常輕松的。同時(shí)，由于長(zhǎng)安這臺(tái)變速器已經(jīng)進(jìn)化多年，整體在平順性部分表現(xiàn)優(yōu)異。

　　而在快速路或是高速路段時(shí)，正常提速或加速超車依然是相對(duì)從容的。但在油門到底，需要絕對(duì)動(dòng)力時(shí)，與兩位“哥哥”們相比，后段動(dòng)力稍顯疲軟。但若是與常規(guī)合資緊湊級(jí)轎車，甚至是低配的NA自然吸氣動(dòng)力相比，逸達(dá)的這套動(dòng)力系統(tǒng)，絕對(duì)可以用充沛來形容。

　　動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)部分，在體驗(yàn)上同樣營(yíng)造出了不錯(cuò)的越級(jí)感，特別是針對(duì)合資緊湊級(jí)轎車。懸架形式部分，礙于成本采用常見的前麥弗遜后扭力梁懸架，但在調(diào)校風(fēng)格上質(zhì)感不錯(cuò)。同時(shí)，得益于全新的方舟架構(gòu)，讓逸達(dá)擁有短前懸、長(zhǎng)軸距、低重心的特點(diǎn)。駕駛風(fēng)格偏緊致動(dòng)感，日常駕駛保留部分路感，但在通過粗糙路面時(shí)，會(huì)過濾掉大部分信息。若是遇到顛簸或減速帶時(shí)，懸架表現(xiàn)是非常干脆的，并不拖泥帶水。雖然整體調(diào)校風(fēng)格相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但兼顧了不錯(cuò)的舒適性，特別是在破損路面時(shí)，底盤整體感很強(qiáng)。在面對(duì)彎道或調(diào)頭路段時(shí)，車輛側(cè)傾抑制到位，并不會(huì)讓人感覺沒有信心。整體而言，逸達(dá)的底盤調(diào)校兼顧得當(dāng)，屬于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格中，會(huì)稍微兼顧舒適的類型。

　　多說一句，如果更喜歡柔軟舒適，能夠?qū)⒋蟛糠诸嶔づc振動(dòng)隔絕至車外，銳程PLUS是個(gè)不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然，如果喜歡車輛操控更加凌厲，且路感相對(duì)豐富一些，那么UNI-V值得考慮。

　　從預(yù)售價(jià)格來看，逸達(dá)推出3款車型，售價(jià)分別為8.99萬、9.99萬和11.09萬。我們此次試駕的為頂配車型，依然配備有如IACC在內(nèi)的L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，作為中國(guó)品牌中較早進(jìn)行研發(fā)的品牌，長(zhǎng)安旗下車型的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，絕對(duì)是其中優(yōu)秀的代表。雖然無更高階的駕駛能力，如打燈變道、自動(dòng)上下匝道的能力，但長(zhǎng)安確實(shí)能夠做到有什么就用什么，讓用戶拿到的東西，都是可用的。而不是如某些品牌，拿到車甚至超過半年時(shí)間，高階智能駕駛系統(tǒng)依然是“一張餅”。

　　另一個(gè)讓逸達(dá)行駛品質(zhì)擁有越級(jí)表現(xiàn)的地方，便是NVH。并且，絕對(duì)是實(shí)打?qū)嵉脑郊?jí)。從試駕前一天，長(zhǎng)安官方便向我們展示了一輛拆解的逸達(dá)。將覆蓋件、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、座椅、燈組、中控臺(tái)、A/B柱覆蓋件等部分進(jìn)行拆解，讓媒體能夠看到逸達(dá)的做工和用料。從實(shí)拍圖片中能夠看到，前壁板、輪拱前后、A/B/C柱覆蓋件內(nèi)、后置物板等地方都使用了隔音材料，并且隔音材料是非常潔白的。與我們此前拆解的部分合資車型所使用的泡沫或回收棉相比，長(zhǎng)安也希望讓我們與用戶能夠看到逸達(dá)實(shí)打?qū)嵉恼\(chéng)意。逸達(dá)的車內(nèi)隔音表現(xiàn)確實(shí)非常出色，靜態(tài)怠速噪音更是低至36.8分貝。實(shí)際行駛狀態(tài)下，整車隔音降噪依然是出色水準(zhǔn)。在時(shí)速100km/h及以下，車內(nèi)靜謐程度優(yōu)于大部分競(jìng)品。即便是時(shí)速超過甚至達(dá)到120km/h，也依然要優(yōu)于多數(shù)合資緊湊級(jí)轎車產(chǎn)品。