近日，在天府之都、蜀郡錦城——成都，大眾進口汽車舉辦了名為“以‘藍血’之名，釋放家族潛能”的“藍血陣容”體驗活動，活動上，大眾進口家族所有車型齊聚成都，其中包括了旗艦SUV途銳、休旅達人蔚攬旅行車和獵裝先鋒Arteon SR。

　　進口途銳自2002年進入國內(nèi)市場之后，一直以豪華、旗艦的定位吸引著無數(shù)消費者，并經(jīng)過多年的改款換代，成功在國內(nèi)市場收獲了超過30萬車主。

　　在本次活動中，小編就有幸體驗到了大眾進口途銳這臺車，今天就帶大家看一看，這臺豪華SUV中的“鼻祖老大哥”在歷經(jīng)20年、三代車型更迭之后，還能有什么亮眼表現(xiàn)。

　　自2018年正式上市至今，大家對最新的第三代途銳可以說是都不陌生了，途銳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)是采用了托森中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，與奧迪Q7等MLB Evo平臺的產(chǎn)物是完全一樣的，這給了它十分強悍的越野性能。通過檔桿區(qū)域的兩個旋鈕，你可以輕松調(diào)節(jié)途銳的駕駛模式、空氣懸掛高度。

　　在運動模式下，空氣懸掛會降到最低，以保證最強的穩(wěn)定性，而在越野模式下，它的空氣懸掛默認會升高一檔，保證更好的越野通過性。兩種模式切換大概有接近兩拳的可調(diào)范圍，可以適應(yīng)幾乎所有的路面，帶來最好的駕乘體驗。

　　在輕度越野過程中，途銳的電子限滑系統(tǒng)可以快速介入，在不規(guī)則的車轍、土坡造型中，伴隨著輕微的打滑，你可以發(fā)現(xiàn)它的四驅(qū)系統(tǒng)正在快速進行動力分配，在短暫的打滑時候，能夠很迅速的鎖止車輪，并將動力合理分配，進行快速脫困。

　　另外，在車機系統(tǒng)中途銳也搭載了車身傾角、油溫、轉(zhuǎn)向角度等信息，再加上清晰度較高的360全景影像系統(tǒng)，能夠更好的應(yīng)對越野路段。

　　而在動態(tài)駕駛方面，途銳提供了2.0T+8AT和3.0T+8AT這兩種動力組合，我們試駕的是2.0T版本，最大功率為185千瓦，峰值扭矩為370�！っ住�

　　雖然沒有3.0T車型那么洶涌澎湃的動力儲備，但2.0T車型的油門初段調(diào)校較為靈敏，在日常城市中使用的時候，驅(qū)動這樣一臺“大家伙”也是完全足夠了，完全沒有想象中的那種乏力現(xiàn)象，而且由于較好的油門和剎車調(diào)校，整車開上去會更加靈巧、從容。

　　同時，這臺8AT變速箱給人的感覺也十分美妙，無論是加減速時的升檔、降檔體驗，還是日常駕駛時的平順性都讓人挑不出毛病，在大多數(shù)情況下，你幾乎無法感知到變速箱的存在，相比于大眾自家的雙離合，這套動力給人的感受要舒服愜意很多。

　　而在底盤方面，在城市道路以及高速路段下，標配了空氣懸掛的途銳在舒適性方面也讓人較為驚喜，對于路面震動的吸收效果出色，尤其是大的起伏路面和坑洼，底盤濾震高級且富有彈性，傳導(dǎo)至駕駛員手部和臀部的震動只會保留基礎(chǔ)的路面信息，而將多余的信息幾乎全部化解和隔離掉，在舒適性上做的不錯。

　　而當(dāng)把它切換到運動模式的時候，前后多連桿的獨立懸架就能發(fā)揮出很大作用了。轉(zhuǎn)向會變得更沉重，懸架也會同步降低高度，讓這臺中大型SUV展現(xiàn)出了忠于操控的一面。

　　同時，由于前后防傾桿和輕量化理念的加入，整車開起來異常輕巧靈活，而在一些快速變線和大角度轉(zhuǎn)向場景，也能夠較為精準、快速的處理。整體來說，途銳的動態(tài)駕駛體驗無論是對于熱愛駕駛的人還是追求舒適穩(wěn)定的人來說，都能夠完美兼顧，而對于大家都很關(guān)心的NVH等性能上，也能體驗到它的豪華屬性，充沛的動力、優(yōu)秀的底盤質(zhì)感和良好的隔音能力讓它的實力十分強大。