當(dāng)一個人有了執(zhí)念之后，到底好還是不好呢？在我看來，執(zhí)念其實是好的！比如，有了執(zhí)念，創(chuàng)立了品牌，會變成品牌精神，繼而成為這個品牌的DNA或者傳承，最終成為品牌精神。

　　今天試駕的這款車，品牌創(chuàng)始人確實有一些執(zhí)念，甚至可以說是一個偏執(zhí)狂，這個偏執(zhí)的名字，叫：柯林·查普曼（Colin Chapman）。

　　但讓人高興的是，這個品牌傳承下來的精神，讓人心生敬意，同時旗下的車型，幾乎每款都有讓人沉醉的資本，當(dāng)這個有些偏執(zhí)的品牌“觸電”之后，會產(chǎn)生怎樣的感覺？

　　好吧，不賣關(guān)子了，這次讓我享受腎上腺素激增的車型，就是來自于路特斯的首次“觸電”車型：ELETRE。

　　在2022年的上半年，我曾經(jīng)對ELETRE進行過靜態(tài)實拍，老實說，那次相逢不算美妙，因為在官方宣布Emira作為最后一款燃油車型之后，再見到ELETRE，我對這個偏執(zhí)的品牌有些失望，甚至質(zhì)疑，這還是曾經(jīng)那個猶如偏執(zhí)狂一般追求空氣動力學(xué)和輕量化，外加提供爆棚駕駛樂趣的路特斯嗎？

　　于是我用一種冷眼旁觀的態(tài)度，對ELETRE這款車有了半年多的誤解，但在享受了久違腎上腺素過剩的一天之后，ELETRE用實力告訴我，我真的是杞人憂天了。

　　ELETRE作為路特斯品牌的第二款純電車型，并且定位于一款智能豪華HYPER SUV，在性能上自然要向路特斯首款純電車型Evija看齊，但千萬別忘了，Evija在全球限量130輛，售價超過2000萬元人民幣，只能用“夢中的戀人”來形容。

　　好在ELETRE正式公布售價之后，不至于那么可望而不可即。關(guān)于ELETRE的外觀，我想沒必要贅述太多，畢竟這美妙的一天，更多是關(guān)于動態(tài)體驗的。

　　有著與蘭博基尼Urus相仿的體型，卻又找不到直接的競爭對手，憑借0.26的風(fēng)阻系數(shù)和3秒內(nèi)破百的能力，ELETRE穩(wěn)穩(wěn)的坐上了首款HYPER SUV的交椅。