為了能夠拖動這臺2噸多重的中大型SUV，奧迪給Q6全系提供了40/45/50TFSI三種動力配置，其中40和45TFSI搭載了由匈牙利工廠原裝進(jìn)口的EA888 EVO4 2.0T發(fā)動機(jī)，這是最新的第四代EA888發(fā)動機(jī)，也是目前保時(shí)捷Macan上的同款，值得一提的是，Q6也是奧迪旗下車型中，最先搭載EA888 EVO4的車型。

　　而我們試駕到的50TFSI車型則搭載了EA390 2.5T V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率220千瓦，峰值扭矩500牛米。再搭配上全系標(biāo)配的7速濕式雙離合變速箱，整體的動力儲備和換擋動作都十分不錯(cuò)，能給你很強(qiáng)的信心。

　　這套動力系統(tǒng)推動這臺車是完全沒有問題的，只要你舍得踩油門，讓它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)，也可以感受到推背感，在城市和高速道路上超車都是完全沒問題的。同時(shí)在高檔低轉(zhuǎn)速的區(qū)間里，它也能有非常平滑柔順的動力輸出，這使得你可以在城市道路中完全忽略它的存在，不必深一腳、淺一腳的時(shí)刻注意油門開度，這種調(diào)校風(fēng)格還能在堵車環(huán)境下更加省油。

　　在底盤質(zhì)感上，我認(rèn)為這臺車也完全稱得上是“陸地專機(jī)”，首先，奧迪Q6采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架，還采用了DCC自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)采集路面數(shù)據(jù)，主動調(diào)節(jié)懸架阻尼，還能針對不同駕駛模式做出一些調(diào)整。Q6對于大小震動的吸收都完全稱得上是豪華，濾震舒適有彈性，很有高級感，同時(shí)對轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的抑制也算不錯(cuò)，不會因?yàn)檫^分追求油膩而放棄了運(yùn)動性。

　　而這種懸掛特性放在這樣一臺大車上，就能顯得十分厚重。它不像寶馬那樣有著精準(zhǔn)的操控，也不像奔馳那樣追求極致的舒適，奧迪就是奧迪，這種渾厚的大車感會讓你感到著迷，無論是駕駛者還是乘坐者，都能安全感爆棚。

　　當(dāng)然，這畢竟是一臺這么大的“硬悍全尺寸”SUV，就算奧迪將方向盤手感調(diào)校的較為輕盈靈巧，整個(gè)車身也沒有顯現(xiàn)出拖沓感，但接近5.1米的車長和2米多的車身寬度不可能讓你在狹窄的道路上閃轉(zhuǎn)騰挪，正常的道路駕駛或高速駕駛才是它的最終歸宿，它絕對不會讓你失望。

　　最后：

　　專為中國消費(fèi)者打造的車型帶來的巨大優(yōu)勢，就是幾乎可以滿足你所有對于“Dream car”的幻想，對于中國人來說，車夠大、內(nèi)飾夠豪華、坐著夠舒適就是最重要的選車標(biāo)準(zhǔn)。以產(chǎn)品本身的實(shí)力來看，Q6絕對稱得上是真正的“陸地專機(jī)”，它的競品根本不可能具備它全部的特定人群優(yōu)勢，再加上它優(yōu)秀的性價(jià)比，是一臺不折不扣的家用好車。那么它究竟能打動多少中國消費(fèi)者呢？上汽奧迪Q6已于近日正式開啟了交付，就讓我們拭目以待它之后的表現(xiàn)吧！