“千萬(wàn)別吃鍋望盆，千萬(wàn)別喜新厭舊！”

　　這是我接到蔚來(lái)ET5試駕選題開始，一直到真正坐進(jìn)這款車之前的自我保證。作為一位蔚來(lái)ES6車主，我其實(shí)更喜歡純電動(dòng)轎車，尤其是兩廂的緊湊型甚至是小型車才更合我的口味，因?yàn)橹挥芯o致靈敏的操控與電機(jī)的充沛動(dòng)力才能相輔相成，讓我獲得愉悅且安全的駕駛快樂(lè)。

　　而與蔚來(lái)的緣分，其實(shí)源自于EP9，當(dāng)?shù)谝淮慰吹竭@輛純電超跑的時(shí)候，我曾認(rèn)為這個(gè)品牌會(huì)將賽道技術(shù)率先應(yīng)用在轎車領(lǐng)域。如果是這樣，我一定得來(lái)一輛。

　　不過(guò)我等到的卻是SUV的“首發(fā)登場(chǎng)”，所以現(xiàn)在面對(duì)純電轎車ET5，我又怎么能不動(dòng)心呢？

　　收放自如的“運(yùn)動(dòng)模式”

　　蔚來(lái)ET5帶給我的“驚喜”肯定就是在動(dòng)態(tài)部分，而這里還可以分成駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)。在駕駛體驗(yàn)上，如果用它和ES6相比，它能提供的是更有信心的操控和對(duì)控制速度的“收放自如”。

　　其中操控的信心源自于兩點(diǎn)，首先當(dāng)我們坐進(jìn)蔚來(lái)ET5的主駕駛席之后，會(huì)感覺(jué)坐姿有點(diǎn)高，看車頭有點(diǎn)“居高臨下”的視角，這讓我可以更清晰地判斷車輛前方的空間和距離，在視覺(jué)上提高了控制車輛的信心和準(zhǔn)確性，尤其是在狹小道路“閃轉(zhuǎn)騰挪”，或者在擁堵的城市道路上跟車避免惡意加塞的時(shí)候特別實(shí)用。

　　另外就是蔚來(lái)ET5在轉(zhuǎn)向上提供了很靠譜的支持，除了可以“指哪去哪”以外，蔚來(lái)ET5無(wú)論在哪種駕駛模式下，經(jīng)過(guò)一些盤橋或者大曲率彎道時(shí)都能具備很好的循跡性。同時(shí)車輛比較短的前后懸設(shè)計(jì)，以及純電轎車本身就有的低重心，使其在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的同時(shí)還能非常平穩(wěn)，哪怕是路口臨時(shí)掉頭也能讓我很有信心。

　　如果說(shuō)我對(duì)蔚來(lái)ET5在操控上的表現(xiàn)還有一定心理準(zhǔn)備的話，那么它對(duì)于速度控制的能力，是我沒(méi)有想象到的，帶來(lái)的體驗(yàn)非常棒。

　　蔚來(lái)ET5一共有5種駕駛模式，分別是舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及自定義。這些模式的主要區(qū)別在于對(duì)加速/制動(dòng)踏板的感應(yīng)、轉(zhuǎn)向靈敏度以及能量回收強(qiáng)度的不同，當(dāng)然其實(shí)這些參數(shù)的閥值都是可以自主調(diào)節(jié)的，都能變成“自定義模式”。

　　在具體表現(xiàn)上，這些模式都能“名副其實(shí)”，“舒適模式”強(qiáng)調(diào)均衡，節(jié)能模式加大了能量回收的強(qiáng)度，而運(yùn)動(dòng)模式就是提高了加速/制動(dòng)踏板的響應(yīng)，和讓轉(zhuǎn)向更加輕盈。

　　但如果只是這些，蔚來(lái)ET5在駕駛樂(lè)趣上就不會(huì)有現(xiàn)在這種程度了。我覺(jué)得它在所有模式下都能讓我“收放自如”是更重要“技能”。

　　就比如在“運(yùn)動(dòng)模式”下，不少車型都是“傻快”，加速踏板輕輕一踩，車內(nèi)所有人的腰和脖子也會(huì)跟著輕輕“一閃”。即便駕駛者在那幾秒鐘獲得了加速的快感，車速也從0直接到了100km/h，但這種效果不但會(huì)讓乘客有點(diǎn)難受，而且對(duì)于技術(shù)的應(yīng)用我感覺(jué)還是有點(diǎn)初級(jí)，因?yàn)樗�只做到了能夠痛快地“放”�?/p>

　　而蔚來(lái)ET5的“運(yùn)動(dòng)模式”不僅能“放”，還懂得如何節(jié)制地“收”。這點(diǎn)給我印象最深的是在路口跟著一輛廂式貨車左轉(zhuǎn)時(shí)，即便車輛處于“運(yùn)動(dòng)模式”下，但當(dāng)我輕踩加速踏板時(shí)，蔚來(lái)ET5知道我只是想跟著前車轉(zhuǎn)向而已，所以并不會(huì)一猛子“扎”到卡車后面，然后在通過(guò)剎車控制兩車之間的距離。

　　另外我們?cè)诼飞细�車時(shí)也有同樣的效果，蔚來(lái)ET5對(duì)兩個(gè)踏板感應(yīng)的細(xì)膩程度，我認(rèn)為已經(jīng)不僅僅是駕駛模式在管理了，而是它的電驅(qū)系統(tǒng)真的可以深度理解人的動(dòng)作。

　　我覺(jué)得這才是“運(yùn)動(dòng)模式”的真正含義，就好比優(yōu)秀的球類或者體操運(yùn)動(dòng)員一樣，不僅要跑得快、跳得高、力量強(qiáng)，同時(shí)還要知道如何更好地控制節(jié)奏、起跳的高度以及對(duì)抗的力量，讓自己在不犯規(guī)和傷害身體的情況下有著更好的成績(jī)和表現(xiàn)。

　　雖然蔚來(lái)ES6也有這種效果，但蔚來(lái)ET5在這方面更為突出，實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)動(dòng)能力”的再進(jìn)化，也算是把這個(gè)模式真正玩明白了。