從1886年發(fā)明世界上第一輛三輪汽車開始算起，奔馳的名字與三叉星標(biāo)志便深深刻印在人們的腦海中，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是技術(shù)方面，奔馳在百余年間都被當(dāng)作風(fēng)向標(biāo)一般，成為諸多車企模仿的對(duì)象，也有不少人認(rèn)為奔馳對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展有著潛移默化的積極影響。

　　隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展與一眾造車新勢(shì)力的異軍突起作為汽車行業(yè)的老大哥，奔馳也在亮出了重磅車型——EQS。很多人都將這款車稱為豪華純電市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品，其中的原因是什么呢？本篇文章我們一起來(lái)看一下。

　　基于全新平臺(tái)架構(gòu)打造 奔馳再次“塑造”汽車

　　作為EQ品牌的首款純電豪華轎車，EQS在EVA架構(gòu)平臺(tái)的加持之下，帶給了我們不同于燃油車車型的享受。

　　EQS的車身尺寸達(dá)到了5227mm/1926mm/1513mm，在大型車領(lǐng)域也是偏向于頂級(jí)的范疇了。值得一提的是，基于純電架構(gòu)打造的EQS，采用了短前懸、短后懸的設(shè)計(jì)，這也使得整車的軸距進(jìn)一步放大，整車的軸距達(dá)到了3210mm。而更長(zhǎng)的車身與軸距尺寸，將EQS的乘坐空間進(jìn)一步提升。

　　超過(guò)5.2米的車長(zhǎng) 轉(zhuǎn)彎直徑卻比緊湊型轎車更短

　　上文也說(shuō)到了EQS車身尺寸與乘坐空間的表現(xiàn)，而僅從52的車身長(zhǎng)度與3210mm的軸距尺寸來(lái)分析，如此長(zhǎng)的車身尺寸，不由得不讓人產(chǎn)生“轉(zhuǎn)彎、掉頭不方便”的想法。其實(shí)在試駕之前，我也是這么想的，可這款車在真正行駛過(guò)程中卻給到了我非常驚艷的表現(xiàn)。

　　這其中很大一部分原因來(lái)自于EQS上的后輪轉(zhuǎn)向功能，在EQS上，10度的后輪轉(zhuǎn)向，。在，EQS將實(shí)現(xiàn)10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑，以超過(guò)5米的旗艦身軀駕馭堪比緊湊型車型的靈巧操控表現(xiàn)。

　　10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑是什么概念呢？簡(jiǎn)單舉例，對(duì)于一般的緊湊型轎車來(lái)說(shuō)，它們的轉(zhuǎn)彎直徑大約在10到12米之間。EQS作為一款長(zhǎng)度達(dá)到了52的大型車，能夠交出10.9米轉(zhuǎn)彎直徑的成績(jī)，足以見得其后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)對(duì)于EQS的幫助。

　　在高速行駛過(guò)程中，后輪轉(zhuǎn)向同樣能給駕駛者帶來(lái)更為靈巧的操控體驗(yàn)。當(dāng)駕駛者需要向左變道并向左打方向盤之后，后輪會(huì)按照前輪轉(zhuǎn)向的角度轉(zhuǎn)，輔助駕駛者更輕易的完成轉(zhuǎn)向與變道動(dòng)作。

　　動(dòng)靜之間方顯豪華本色

　　EQS現(xiàn)階段有兩種動(dòng)力版本，以及后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，共4款車型。而我本次體驗(yàn)的則是電動(dòng)機(jī)功率為245kW的EQS 450+ 豪華版車型。

　　優(yōu)雅，是這款車給人的第一印象，不僅它整體的設(shè)計(jì)如此，在動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)亦是如此。EQS加速踏板整體行程的力度回饋?zhàn)龆枷喈?dāng)緊致，能夠讓駕駛者感覺到這款車的高級(jí)感。為了保證乘客乘坐的舒適體驗(yàn)，EQS將初段油門的動(dòng)力響應(yīng)做相對(duì)靠后，很容易就能給到車內(nèi)乘客非常線性的起步感受。

　　在4MATIC車型中，扭矩分配功能確保前后電機(jī)之間驅(qū)動(dòng)扭矩的智能、連續(xù)可變分配，從而確保在任何情況下全新EQS都能保持高效動(dòng)力。而本次雖然我們沒有試駕到搭載4MATIC的車型，但是得益于較大功率的后置電機(jī)與工程師對(duì)于加速踏板恰到好處的動(dòng)力響應(yīng)標(biāo)定，使得整車無(wú)論是在平穩(wěn)駕駛，還是突然進(jìn)行激烈駕駛操作時(shí)，都能在即刻間喚醒足夠的動(dòng)力。

　　EQS提供幾種不同的能量回收方式，駕駛員可以通過(guò)方向盤后面的撥片手動(dòng)選擇三級(jí)減速。值得一提的是，即便是在最強(qiáng)的動(dòng)能回收模式下，EQS也不會(huì)松開加速踏板的瞬間形成較大的減速效果，影響到乘客的乘坐舒適性，而是通過(guò)緩緩過(guò)渡，再達(dá)到動(dòng)能回收效果。如果車內(nèi)乘客不是去感受，很難發(fā)現(xiàn)這一過(guò)程。而這樣的標(biāo)定，也給到車內(nèi)乘客至臻的豪華享受。

　　編輯總結(jié)

　　在燃油車時(shí)代，奔馳S級(jí)一直以來(lái)都是旗艦級(jí)豪華轎車的標(biāo)桿。而如今新能源時(shí)代已然來(lái)臨，從試駕體驗(yàn)中我們能夠發(fā)現(xiàn)，EQS依舊走的是這一路線，繼續(xù)用創(chuàng)新與其對(duì)豪華的理解注入到自身的產(chǎn)品之中，詮釋新能源時(shí)代的“豪華”。