繼探岳、探歌以及探影之后，一汽-大眾將目光轉(zhuǎn)向了中大型SUV市場，不過這一次新車的名字不再是探字輩，而是一個全新的稱呼——攬境。在去年6月份，我們已經(jīng)針對2.0T的攬境進(jìn)行過詳盡的試駕報道。而本篇文章，我們將對攬境的2.5T車型進(jìn)行詳盡的測試。

　　性能測試部分：

　　測試車型：2021款 530TSI 四驅(qū)旗艦勝境版Pro

　　官方指導(dǎo)價格：39.99萬元

　　動力總成簡介：

　　動力方面，大眾攬境提供3種動力總成，分別為2.0T低功率、2.0T高功率和2.5T V6車型。其中EA888 2.0T發(fā)動機(jī)最大功率分別為186馬力和220馬力，峰值扭矩分別為320牛·米和350�！っ祝珽A390 2.5T V6發(fā)動機(jī)的最大功率為299馬力，峰值扭矩500�！っ�，傳動系統(tǒng)均匹配7速濕式雙離合變速箱。此外2.0T高功率和2.5T V6車型配備第六代博格華納-瀚德差速器的4 MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，而2.5T V6車型還額外提供DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)懸架的軟硬調(diào)節(jié)。

　　①百公里加速（0-100km/h）：

　　測試方法：

　　關(guān)閉ESP，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，將模式調(diào)整到Sport模式，進(jìn)行彈射起步。

　　在實(shí)際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為7.32s。相比于我之前測試的2.0T攬境的0-100km/h百公里加速時間還要快約1.1s。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達(dá)到0.55G。

　　在彈射起步階段，均支持廠家預(yù)設(shè)的LC起步控制程序，彈射起步的轉(zhuǎn)速能夠穩(wěn)定在3800rpm上下，保證初段的動力輸出。由于采用全輪驅(qū)動的方式，在起步階段，同樣沒有出現(xiàn)明顯的打滑跡象。在實(shí)測過程中，檔位之間的動力銜接并沒有明顯的斷層現(xiàn)象，在高轉(zhuǎn)速換擋時，會有輕微的換擋沖擊感。

　　②100-0km/h制動距離：

　　測試方法：當(dāng)時速達(dá)到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。

　　在100-0km/h的制動上，攬境交出了35.03m的剎車成績，全程制動加速度大部分時間維持在-1.1G。35.03m的剎車成績對比同級別車型，已屬于上乘水平，在大力制動的瞬間，ABS會快速響應(yīng)，此時剎車踏板所反饋的力度也比較溫和，對駕駛者比較友好。

　　攬境能夠交出35.03m的制動成績，考慮到整車定位與整備質(zhì)量，攬境在同級別的中大型SUV車型中也屬于中上乘水平了，在整個制動過程中，其整體的制動表現(xiàn)上也稱得上優(yōu)秀。

　　動態(tài)部分

　　在動力方面，攬境并沒有因?yàn)?.5T動力的加入，而在油門響應(yīng)速度與加速度方面帶來明顯的差異。在駕駛這款車的時候，依舊還是那種偏向于平穩(wěn)且成熟的大眾風(fēng)格。

　　在7擋雙離合變速器的加持下，車輛的升降檔邏輯相當(dāng)清晰且迅速，在D擋模式下，變速箱會更加積極的升擋，并且并沒有明顯的頓挫產(chǎn)生，而在S擋之下，深踩油門，變速器同樣能夠識別駕駛者的意圖，迅速的降檔提速，以提供更強(qiáng)的動力。

　　在轉(zhuǎn)向方面，一汽-大眾攬境的轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定的更加輕盈，雖然方向盤的轉(zhuǎn)向力度能夠通過中控顯示屏幕進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是整體轉(zhuǎn)向力度標(biāo)定相比于同級別的其他車型還是要略輕一些。

　　攬境作為一汽-大眾新一代的旗艦車型，在自動駕駛輔助方面也有著比較出色的表現(xiàn)。在開啟ACC自適應(yīng)巡航后，儀表上的灰色車道線變?yōu)榫G色即為車道識別成功，自適應(yīng)續(xù)航與車道保持的匹配非常成熟和穩(wěn)健。系統(tǒng)能夠快速識別前方車輛，并會在儀表中標(biāo)識出與前車的距離，在車道中也能及時的調(diào)整方向，適中讓車輛行駛在車道中央位置。