零跑汽車旗下首款高端智能純電SUV——零跑C11已于去年年底正式上市，售價(jià)區(qū)間為15.98-19.98萬元。不得不承認(rèn)，這一定價(jià)給了所有人一個(gè)不大不小的驚喜。畢竟從此前公布的信息來看，對(duì)于這樣一款同時(shí)軸距達(dá)到了2930mm、NEDC 600km+的最大續(xù)航里程，無門框設(shè)計(jì)車門、能夠?qū)崿F(xiàn)ADAS域控制以及L2++級(jí)別的智能輔助駕駛功能的純電SUV，業(yè)界及坊間普遍的猜測(cè)均在40-50萬之間。于是，本次試駕的目的就變得非常明確，除了與大家分享駕駛感受之外，同時(shí)更要驗(yàn)證一下零跑C11的“智能與豪華”究竟是虛假繁榮還是貨真價(jià)實(shí)。

　　零跑C11目前共有三款車型，全系配置相同，僅電驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)力電池有所差異。豪華版和尊享版均采用單電機(jī)動(dòng)力方案，但電池和續(xù)航不同，最大功率200kW（272馬力）、峰值扭矩360Nm，NEDC續(xù)航里程分別為510km和610km，0-100km/h加速時(shí)間7.9s；性能版搭載前/后雙電機(jī)，最大功率400kW（544馬力）、峰值扭矩720Nm，NEDC續(xù)航里程為550km，0-100km/h加速時(shí)間4.8s。此次試駕的是2021款零跑C11尊享版，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.98萬元。

　　首先零跑C11有三種駕駛模式可供選擇，分別是輕松、運(yùn)動(dòng)和自定義。能量回收分為強(qiáng)、中、弱三個(gè)等級(jí)，不提供單踏板模式。

　　實(shí)際體驗(yàn)而言，在輕松模式下的零跑C11動(dòng)力輸出平順且柔和，此時(shí)動(dòng)能回收也被調(diào)至最弱，同時(shí)轉(zhuǎn)向力度為舒適，可以用不急不躁來形容，整體駕駛感受比較輕快。

　　而在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)轉(zhuǎn)為最強(qiáng)擋位，動(dòng)力響應(yīng)便會(huì)變得敏感起來，爆發(fā)力得到明顯提升，只要稍深踩下去推背感還是比較強(qiáng)烈的。

　　自定義模式下的零跑C11則可以由駕駛者自由搭配，這種模式下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和駕駛感受也是本人比較中意的，比如將加速能力、能量回收及轉(zhuǎn)向力度均跳至最高，不僅能夠獲得更澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)，又不會(huì)讓車輛更為耗電。

　　值得一提的是，雖然轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著駕駛模式改變和速度的提升變換，但對(duì)轉(zhuǎn)向細(xì)小輸入的反應(yīng)不太敏感，導(dǎo)致指向性差強(qiáng)人意，導(dǎo)致車輛在變線時(shí)需要駕駛者刻意多打些角度。

　　底盤方面，零跑C11采用前雙叉臂加后五連桿獨(dú)立懸掛組合。其中在前懸掛控制臂采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，為車輛帶來了更好的行駛表現(xiàn)。在經(jīng)過一些細(xì)小顛簸路面時(shí)，能夠進(jìn)行很好的過濾，細(xì)碎振動(dòng)的隔絕比較到位；而當(dāng)面對(duì)一些坑洼不平路面時(shí)，底盤也能很好的進(jìn)行處理，并不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳。

　　此次除了道路試駕，廠家還安排了場(chǎng)地試駕。通過試駕發(fā)現(xiàn)零跑C11在繞樁過程中，得益于懸架系統(tǒng)的有力支撐，車輛循跡性表現(xiàn)不錯(cuò)，并沒有出現(xiàn)回正車身后來回?cái)[動(dòng)的現(xiàn)象。

　　在顛簸路中，零跑C11的懸架又呈現(xiàn)出舒適柔軟的一面，輪胎起伏振動(dòng)大部分均被懸架所吸收，最大程度減少車內(nèi)乘員的顛簸感。

　　得益于雙層夾膠玻璃，零跑C11在靜謐性方面表現(xiàn)也比較不錯(cuò)。車輛在低速行駛時(shí)，對(duì)于路噪的抑制很到位；高速情況下，風(fēng)噪和胎噪也能得到有效處理，營(yíng)造出不錯(cuò)的駕乘氛圍。

　　小結(jié)：結(jié)合售價(jià)來看，零跑C11在駕駛層面表現(xiàn)給予不少驚喜，不論是平順的動(dòng)力表現(xiàn)，亦或是對(duì)于噪音方面的有效抑制，均有著“越級(jí)”的表現(xiàn)。當(dāng)然，如果你對(duì)于性能方面有著更高的訴求，其雙電機(jī)四驅(qū)版本則能夠帶來不一樣的駕駛體驗(yàn)。