隨著市場的變化，用戶群體的多元化，越來越多品牌和產(chǎn)品像年輕化徹底轉(zhuǎn)變，從車型名稱、產(chǎn)品設(shè)計(jì)到功能和駕駛層面，全部都在強(qiáng)調(diào)年輕、運(yùn)動、時(shí)尚的標(biāo)簽。自啟辰星開始，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰便進(jìn)入了品牌轉(zhuǎn)型，通過全新的家族化理念，以及全新的架構(gòu)，打造更符合年輕市場和用戶需求的產(chǎn)品，作為全新推出的啟辰大V，將更加深入的傳遞出啟辰品牌的全新形象。

　　動力系統(tǒng)，代號A415TD來自沈陽航天三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率140kW（190馬力）/5000rpm，最大扭矩260Nm，發(fā)動機(jī)升功率為93.3kW/L。

　　傳動系統(tǒng)，全系車型搭載7速雙離合變速箱，帶有手動和運(yùn)動模式，換擋機(jī)構(gòu)采用電子排擋。

　　底盤結(jié)構(gòu)，啟辰大V采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，采用了鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，同時(shí)加入了穩(wěn)定桿，減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)保證更好的動態(tài)穩(wěn)定性。

　　此次試駕的地點(diǎn)位于西藏林芝，試駕路線的海拔范圍在3000-4700m之間，有關(guān)發(fā)動機(jī)動力相關(guān)的感受，主要針對高原環(huán)境的表現(xiàn)。同時(shí)所試駕的車型也并非最終量產(chǎn)狀態(tài)，以下所有車輛的內(nèi)容僅針對該試駕車輛。

　　高原缺氧環(huán)境對于發(fā)動機(jī)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，啟辰大V的1.5T發(fā)動機(jī)還算應(yīng)付的來，雖然能夠明顯感受到高海拔所帶來的影響，不過車輛整體的加速感并沒有打太多折扣，發(fā)動機(jī)全轉(zhuǎn)速段都能提供相應(yīng)的動力輸出。

　　發(fā)動機(jī)在低扭的輸出不算很強(qiáng)，渦輪并沒有很早的介入，起步階段和緩加速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本會保持在2000rpm以下，動力相對比較柔和，這樣的設(shè)定很適合城市中的走走停停。

　　轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm是一個(gè)臨界點(diǎn)，雖然渦輪介入時(shí)并沒有很強(qiáng)的爆發(fā)力，但是高轉(zhuǎn)速的加速表現(xiàn)要好得多，除了高海拔以外，連續(xù)爬坡的盤山路發(fā)動機(jī)也沒有感覺到動力不足，轉(zhuǎn)速只要保持在3000rpm左右，發(fā)動機(jī)都能提供足夠動力儲備。

　　啟辰大V的1.5T發(fā)動機(jī)并不算是強(qiáng)爆發(fā)的類型，沒有渦輪介入時(shí)的那種突兀感，雖然發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間下，動力性還是會有一定的差異，輸出的持續(xù)性也不錯(cuò)，但是發(fā)動機(jī)的整體調(diào)校還是更傾向于平順性，結(jié)合高原的試駕感受，這臺發(fā)動機(jī)在平原地區(qū)，應(yīng)付日常駕駛沒有問題。

　　變速箱的第一好感來自于它的平順性，無論是低擋位間的頻繁切換，還是全油門時(shí)的連續(xù)跳躍降擋，變速箱都不會傳遞出任何信號，悄無聲息的完成一系列擋位的切換。同時(shí)它的換擋邏輯也比較合理，對于油門開度的變化和不同的駕駛模式，變速箱可以選擇恰當(dāng)?shù)纳�降擋時(shí)機(jī)，來響應(yīng)駕駛者的意圖。

　　而與發(fā)動機(jī)的匹配度做的并不理想，變速箱離合器的結(jié)合不夠順暢，起步階段會有明顯的抖動。在高速行駛深踩油門踏板變速箱降擋之后，轉(zhuǎn)速拉高的同時(shí)動力并沒有及時(shí)的銜接上，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)短暫的空轉(zhuǎn)，對于高速超車時(shí)會有一定的影響。

　　關(guān)于變速箱的問題，在試駕結(jié)束之后與廠商人員進(jìn)行了簡短的溝通，由于試駕的車輛還處在試裝車的階段，在變速箱的標(biāo)定匹配上還會再進(jìn)行調(diào)試。后續(xù)新車上市之后，如果能夠拿到量產(chǎn)的車輛，我們會再為大家解讀車輛的具體表現(xiàn)。

　　底盤的調(diào)校首要還是確保舒適性，車身對于細(xì)小振動反饋抑制比較到位，路面的小起伏處理的非常好，除了懸掛以外還有一部分功勞來在于輪胎。

　　說到運(yùn)動性，懸掛對于車身的側(cè)向支撐比較到位，在多彎的山路中駕駛，車身的側(cè)傾在可控范圍內(nèi)，重心轉(zhuǎn)移不會太夸張，整體的表現(xiàn)比較穩(wěn)健，能帶給駕駛員不錯(cuò)的信心。

　　啟辰大V懸掛應(yīng)對日常駕駛沒什么問題，不過在此次試駕路況并不太好的國道上，在面對一些坑洼或者大顛簸時(shí)，減震和懸掛的響應(yīng)雖然非�？欤�但是較短的可變行程，以及缺乏一定的阻尼，對于縱向的振動控制不太理想，車內(nèi)前后排的體感并不是很好。

　　轉(zhuǎn)向手感的建立挑不出什么毛病，轉(zhuǎn)向阻尼回饋適中，指向性也比較不錯(cuò)，車頭對于方向角度變化的響應(yīng)迅速，無論是日常駕駛，還是在一些極限動態(tài)下，駕駛者都能輕松控車。

　　行駛氛圍方面，啟辰大V整車隔音做的非常出色，低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)和扎實(shí)的用料，在各速域下行駛都保證了很好的靜謐性。