捷途X70已經從原來的單一車型，發(fā)展成為了一個龐大的家族。其中，就包括了捷途X70 Coupe、X70M、X70S和X70 PLUS等多款車型。熟悉X70 PLUS的朋友可能知道，根據動力、配置和座位數的不同，該車有多達幾十款車型可以選擇。那這一次X70 PLUS上新之后，諸葛版與其它版本的車型有何不同之處？

　　諸葛版在今年4月中旬推向了市場，共有武侯、孔明和臥龍這三款車型，官方指導價為13.99萬-15.29萬元，新車搭載了“1.6T+7DCT”的動力組合。相比于X70 PLUS車型7.70萬元起的售價來說，諸葛版的推出提升了捷途X70 PLUS的定位。

　　諸葛版以“諸葛”之名，肯定是有它的緣由。想必一些同學已經猜出了大概其——諸葛版會有諸葛亮一般的智慧。

　　捷途X70 PLUS諸葛版的“智慧”，主要還是來自于它的車機系統。諸葛版的車機系統不僅功能更加的全面和智能，硬件上的升級也讓車機系統使用起來更加的流暢。下面我們就來具體的聊一聊。

　　硬件提升之后，反映在實際體驗上車機系統的響應速度和打開應用的速度更快，且切換界面和左右滑動時十分流暢，沒有出現任何卡頓的情況。

　　可以看到，捷途X70 PLUS諸葛版的變化還是挺多的。新車在車機系統智能化升級的情況下，又增加了不少配置，從而能夠帶來更好的使用體驗。只不過，諸葛版在價格上也有一定幅度的提升，這也在情理之中。

　　諸葛版所搭載的這臺1.6T發(fā)動機，已經運用在了奇瑞瑞虎8 PLUS和星途攬月等多款產品之中。其197Ps的最大馬力和290N·m的峰值扭矩，賬面數據看起來非常亮眼，實際表現也是如此，1.6T發(fā)動機驅動這臺中型SUV十分的輕松，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。

　　在本次的試駕過程中，城市擁堵路況占了多數。由于這臺車的油門踏板初段調校的比較靈敏，在頻繁起步的路況下，右腳需要更精準地控制油門踏板。

　　這里有個很好的解決方法，就是把駕駛模式切換成經濟模式（該車有經濟、標準和運動三種駕駛模式），車輛的動力輸出就會變得非常的線性。所以說，在城市里駕駛捷途X70 PLUS諸葛版，我更愿意使用經濟模式。

　　經濟模式在高速路況下同樣適用，7DCT變速箱的升擋會非常的積極，車輛80km/h巡航時，能使發(fā)動機的轉速維持在1500轉左右，這對燃油經濟性非常有利。

　　若你想在超車時更加從容，調整至標準模式即可。只要深踩油門踏板，7DCT變速箱會很樂意的進行降擋，隨后便能感受到發(fā)動機的出力，帶來的加速感不錯。要說“1.6T+7DCT”這套動力總成的響應速度，沒有給我?guī)�來太多的驚喜，屬于正常發(fā)揮。

　　而在運動模式下，變速箱則會刻意地保持擋位，讓發(fā)動機保持在2500轉左右的轉速。此時的發(fā)動機可以隨時發(fā)力，動力響應變得迅速了許多。踩下油門踏板，動力可以隨叫隨到，這種蓄勢待發(fā)的緊繃狀態(tài)，適合激烈駕駛。

　　這款新車的車方向盤轉向力度偏輕，運動模式下也是如此，女性消費者停車時會很輕松。當然，這種偏輕的轉向力度并不是松松垮垮，沒有手感的那種感覺，而是很有質感。此外，指向性對于中型SUV來說也很不錯。

　　這款新車采用了前麥弗遜，后多連桿的懸架結構，該懸架給人的感覺是偏運動化方向的調校。行駛起來路感比較明顯，不會把路面中小的坑洼所帶來的震動全部化解。因此，在駕駛這臺車的時候不會與路面產生隔閡的感覺。在彎道和激烈駕駛中是諸葛版的優(yōu)勢所在，但也會因此失去一些舒適性。

　　寫在最后：智能化可以給我們的工作和生活帶來更多的便利，這也是為什么車企正在向智能化發(fā)展的主要原因之一。本次上新的X70 PLUS諸葛版就是捷途品牌向智能化發(fā)力的一款產品。

　　從這次的體驗上來看，諸葛版的功能很多，能夠覆蓋我們生活中絕大部分的使用場景。與此同時，在硬件的加持下，系統也不會出現卡頓，體驗感不錯。再加上其它配置的提升和細節(jié)設計上的一些改變，總體來說，捷途X70 PLUS是一款很有誠意的產品。