“日行千里，夜行八百”，是對于呂布關(guān)羽坐騎——赤兔名駒的最高評價。時至今日，我們雖然由騎馬變成了開車，但是對于“名駒”的追求從未停歇。有意思的是，與其同名的哈弗赤兔，從亮相之后就憑借著引人的名字和高顏值，一直保持著非常高的熱度。但是它開起來究竟怎么樣呢？能否撐得起和名駒同名的名字？這也是我們此次搶先試駕的目的。

　　一、百公里加速7.7s

　　既然以“赤兔”為名，那我覺得新車不僅要有高顏值，自然也要能跑得快。作為檸檬平臺打造的第四款全新車型，哈弗赤兔首次搭載了家族最新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，以及7速濕式雙離合變速箱，在這套動力總成下，官方百公里加速時間僅為7.7s。

　　哈弗赤兔是檸檬平臺下的第四款全新車型，主要目標群體是更加年輕、潮玩的Z世代用戶。所以新車不僅在外觀造型方面下了不少功夫，希望打造出亮眼的高顏值外觀。同時整體風格定位更加偏向于運動，用以滿足大家對“好看”并且“好開”的購車需求。

　　在動力方面，哈弗赤兔采用了家族最新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，代號GW4B15C，最大輸出功率為135kW，峰值扭矩可達275Nm。通過使用VGT增壓器、第二代CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)、兩級變排量機油泵、集成排氣歧管、350bar燃油噴射系統(tǒng)等，使動力響應(yīng)速度和燃油經(jīng)濟性等方面都得到了一定提升。

　　與發(fā)動機相匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱采用了自主研發(fā)的液壓控制模塊和雙離合器模塊等，從而保證響應(yīng)速度、耐熱性和耐久性。

　　在駕駛模式方面，這套動力總成共有經(jīng)濟、標準、運動和雪地四種駕駛模式，同時還配備了彈射起步模式，相信對于追求速度和運動的朋友，是個比較討喜的功能。

　　在底盤懸掛方面，哈弗赤兔采用了前麥弗遜式加后多連桿獨立懸掛組合。這樣的搭配基本是時下緊湊型SUV的標配，同時也能夠更好地在運動性和舒適性上，尋求一定程度的均衡。

　　一款車的動力性表現(xiàn)如何？0-100km/h加速時間絕對是最客觀的數(shù)據(jù)證明。搭載家族最新1.5T渦輪增壓發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱，哈弗赤兔的0-100km/h加速時間成績?nèi)绾文兀?/p>

　　借助專業(yè)的測試儀器和場地，我們對哈弗赤兔進行0-100km/h加速時間測試。首先將駕駛模式調(diào)節(jié)運動模式并關(guān)閉ESP，左腳踩住剎車，右腳油門到底，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升并提示進入彈射模式，松開剎車踏板，伴隨著車輛抬頭和輪胎撓地響胎，車輛像“脫兔”一樣彈射了出去。

　　在多次反復(fù)測試后，哈弗赤兔的0-100km/h加速時間成績基本都在7.7s左右，雖然實測并沒有比官方數(shù)據(jù)更快，但實際動力感受和成績，我覺得對于一輛SUV來說其實已經(jīng)相當不錯了，當然在同級別車型中，也處于較高的水平。

　　接下來進入蛇形繞樁環(huán)節(jié)，在這個項目中我比較喜歡將擋位手動控制在2擋，而每次過樁桶時踩下油門提速，在高轉(zhuǎn)速下動力響應(yīng)非常及時，沒有明顯的滯后感。另外方向盤沒有明顯的轉(zhuǎn)向虛位，所以伴隨著手部反復(fù)的轉(zhuǎn)向動作，車頭都能夠及時變向，轉(zhuǎn)向靈敏性和精準度都表現(xiàn)不錯。

　　在多次提速繞樁后，輪胎開始逐漸出現(xiàn)響胎情況，到達了抓地極限。不過整體而言操控極限還是比較高的，另外在出現(xiàn)推頭現(xiàn)象后收油減速，輪胎也可以快速恢復(fù)抓地力，使車身恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，可控性比較高。

　　稍微覺得遺憾的是測試車輛裝配來自于錦湖的舒樂馳SOLUS HS63系列輪胎，或許是出于成本和駕乘舒適性等方面的考慮，但我覺得如果使用性能更高更均衡的產(chǎn)品，也能夠在不降低舒適性和靜音性的同時，讓車輛的加速能力和操控極限得到進一步提升。

　　麋鹿測試是時下關(guān)注度比較高的測試項目，對車輛操穩(wěn)性和安全性都有著很大的考驗。以較快的車速進行緊急變線，伴隨著前軸做出動作，車輛后軸也能夠及時跟從，從而讓車輛能夠平穩(wěn)地完成測試。當車速提升至70km/h以上，測試時車頭開始明顯下沉，輪胎也變得“樂于響胎”，不過這樣的表現(xiàn)其實也已經(jīng)達到了較高的水平。

　　另外值得一提的是，這款7速濕式雙離合變速箱在平順性方面確實表現(xiàn)不錯。無論是正常加速升擋，還是中低速深踩油門，都沒有明顯的頓挫感，這點我覺得相比一些同樣采用7速雙離合變速箱的合資車型，實際感受其實更加出色。

　　發(fā)動機在中段有著充足的動力儲備，在60-100km/h的車速區(qū)間內(nèi)深踩油門踏板，伴隨著變速箱的降擋動作以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升，動力響應(yīng)比較及時，依然能夠帶來一定的加速感。不過到達中后段再提速就稍顯乏力了，畢竟發(fā)動機排量只有1.5L，動力儲備和實際響應(yīng)表現(xiàn)我覺得已經(jīng)完成超出了“滿足家用”的需求。

　　車輛的剎車腳感還是比較線性的，剎車力度也足夠給人信心。相比于一些車型偏前半段或者后半段的調(diào)校，這樣表現(xiàn)其實可以便于駕駛員對車速進行更好地控制，同時也能夠減輕在降速時車內(nèi)乘客的不適感。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了在靈敏度和精準度上有著不錯表現(xiàn)之外，轉(zhuǎn)向手感也比較細膩，有著一定的高級感。另外在低、高速或者不同駕駛模式下，方向盤力度也有著一定的變化，從而滿足駕駛員在不同情境下的駕駛需求。

　　最后讓我比較滿意的是發(fā)動機的噪音控制，之前對一些哈弗車型的印象是造型、配置等方面都挺好，但一開起來尤其是急加速時，發(fā)動機的嘶吼聲就有些“打回原形”的意思。不過這點在哈弗赤兔上可以說絲毫沒有了，無論是動力響應(yīng)、操控還是隔音等，整體駕駛質(zhì)感相較于先前的車型都有著很大提升。