試駕吉利繽瑞 轎車?yán)锏木裥』飪?/h1>
小鎮(zhèn)青年，二十一二歲，你會(huì)買繽瑞做第一臺(tái)車嗎？
起售價(jià)8萬(wàn)多，配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141馬力，再加上萬(wàn)能的CVT變速器，三大件配備中規(guī)中矩，很顯然，這臺(tái)車要走年輕運(yùn)動(dòng)的路線，而它的性能，更是要定位在熱愛(ài)駕駛的小年輕身上。
相信繽瑞的車型大家已經(jīng)不陌生了，我們這次來(lái)到成都，就是為了在場(chǎng)地內(nèi)把繽瑞的性能推到極限，賽道和場(chǎng)地兩部分能夠?qū)⑦@臺(tái)車的大部分性能激發(fā)出來(lái)。
賽道：優(yōu)秀的彎道性能
在賽道駕駛家用車，主要考驗(yàn)這么幾點(diǎn)：動(dòng)力夠不夠用，轉(zhuǎn)向跟不跟車，制動(dòng)給不給力，變速器抗不抗造。
由于匹配了CVT變速器，起步的時(shí)候并沒(méi)有直接把車推出去，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要在踩下油門后一秒鐘才爆發(fā)，可以感受到235牛米的扭力峰值能把這臺(tái)車穩(wěn)穩(wěn)的推出去，動(dòng)力性呢對(duì)于城市中駕駛來(lái)說(shuō)完全夠用了。
前麥弗遜后扭力梁的懸架對(duì)于常規(guī)的操控來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大壓力，轉(zhuǎn)向跟隨性很好，并且車身姿態(tài)控制的也很好，要說(shuō)到過(guò)彎，繽瑞的性能更多要?dú)w功于腳下的這套原廠配備的馬牌UC6輪胎，運(yùn)動(dòng)性能完全足夠，也比較耐磨，對(duì)于買車之后的用車費(fèi)用不會(huì)有太大的影響。
繽瑞的制動(dòng)比較靈敏，也很線性，踩下制動(dòng)踏板會(huì)有個(gè)比較好的制動(dòng)力反饋。總的來(lái)說(shuō)這臺(tái)車確實(shí)是一個(gè)偏向于運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校，熱愛(ài)駕駛的人會(huì)喜歡開(kāi)繽瑞的感覺(jué)。
場(chǎng)地試駕：細(xì)微控制到位、ESP介入及時(shí)
我們?cè)趫?chǎng)地中試駕要有更細(xì)膩的操控，因?yàn)橘惖篮塥M窄，你幾乎沒(méi)有失誤的余地。在繞8字和圓環(huán)的時(shí)候，稍微給多油車子就會(huì)失控，這時(shí)候ESP會(huì)迅速介入幫助你修正車身，這套博世9.3系統(tǒng)反應(yīng)幾乎0延遲，在8萬(wàn)級(jí)這個(gè)轎車市場(chǎng)，如此裝備也算是良心了。
電子轉(zhuǎn)向助力會(huì)給駕駛員一個(gè)比較直接的轉(zhuǎn)向回饋，不像是之前所說(shuō)的玩賽車游戲的感覺(jué)，駕駛繽瑞非常真實(shí)，并且繽瑞的轉(zhuǎn)向比更直接，相對(duì)來(lái)說(shuō)操控會(huì)更加精準(zhǔn)，避免了大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，對(duì)于這種激烈駕駛的環(huán)境，繽瑞能夠給駕駛員更多的信心。
外觀和內(nèi)飾我就不做過(guò)多的介紹了，在這里更強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這個(gè)F系列的外觀還挺能抓年輕人眼球的，黑化的文字，F(xiàn)標(biāo)識(shí)輪圈和進(jìn)氣格柵，再加上這個(gè)突出的尾翼，嗯，開(kāi)這個(gè)車還真就得躁動(dòng)點(diǎn)兒，但凡你是個(gè)悶騷的人，還真不一定能看上這車。
8-10萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，全系標(biāo)配CVT，中配還有一個(gè)不這么“運(yùn)動(dòng)”的版本，要我就直接買最低配運(yùn)動(dòng)外觀，反正圖個(gè)開(kāi)著爽，豪華配置什么主動(dòng)安全之類的對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)意義不大，你說(shuō)呢？
小鎮(zhèn)青年，二十一二歲，你會(huì)買繽瑞做第一臺(tái)車嗎？
起售價(jià)8萬(wàn)多，配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141馬力，再加上萬(wàn)能的CVT變速器，三大件配備中規(guī)中矩，很顯然，這臺(tái)車要走年輕運(yùn)動(dòng)的路線，而它的性能，更是要定位在熱愛(ài)駕駛的小年輕身上。
相信繽瑞的車型大家已經(jīng)不陌生了，我們這次來(lái)到成都，就是為了在場(chǎng)地內(nèi)把繽瑞的性能推到極限，賽道和場(chǎng)地兩部分能夠?qū)⑦@臺(tái)車的大部分性能激發(fā)出來(lái)。
賽道：優(yōu)秀的彎道性能
在賽道駕駛家用車，主要考驗(yàn)這么幾點(diǎn)：動(dòng)力夠不夠用，轉(zhuǎn)向跟不跟車，制動(dòng)給不給力，變速器抗不抗造。
由于匹配了CVT變速器，起步的時(shí)候并沒(méi)有直接把車推出去，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要在踩下油門后一秒鐘才爆發(fā)，可以感受到235牛米的扭力峰值能把這臺(tái)車穩(wěn)穩(wěn)的推出去，動(dòng)力性呢對(duì)于城市中駕駛來(lái)說(shuō)完全夠用了。
前麥弗遜后扭力梁的懸架對(duì)于常規(guī)的操控來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大壓力，轉(zhuǎn)向跟隨性很好，并且車身姿態(tài)控制的也很好，要說(shuō)到過(guò)彎，繽瑞的性能更多要?dú)w功于腳下的這套原廠配備的馬牌UC6輪胎，運(yùn)動(dòng)性能完全足夠，也比較耐磨，對(duì)于買車之后的用車費(fèi)用不會(huì)有太大的影響。
繽瑞的制動(dòng)比較靈敏，也很線性，踩下制動(dòng)踏板會(huì)有個(gè)比較好的制動(dòng)力反饋。總的來(lái)說(shuō)這臺(tái)車確實(shí)是一個(gè)偏向于運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校，熱愛(ài)駕駛的人會(huì)喜歡開(kāi)繽瑞的感覺(jué)。
場(chǎng)地試駕：細(xì)微控制到位、ESP介入及時(shí)
我們?cè)趫?chǎng)地中試駕要有更細(xì)膩的操控，因?yàn)橘惖篮塥M窄，你幾乎沒(méi)有失誤的余地。在繞8字和圓環(huán)的時(shí)候，稍微給多油車子就會(huì)失控，這時(shí)候ESP會(huì)迅速介入幫助你修正車身，這套博世9.3系統(tǒng)反應(yīng)幾乎0延遲，在8萬(wàn)級(jí)這個(gè)轎車市場(chǎng)，如此裝備也算是良心了。
電子轉(zhuǎn)向助力會(huì)給駕駛員一個(gè)比較直接的轉(zhuǎn)向回饋，不像是之前所說(shuō)的玩賽車游戲的感覺(jué)，駕駛繽瑞非常真實(shí)，并且繽瑞的轉(zhuǎn)向比更直接，相對(duì)來(lái)說(shuō)操控會(huì)更加精準(zhǔn)，避免了大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，對(duì)于這種激烈駕駛的環(huán)境，繽瑞能夠給駕駛員更多的信心。
外觀和內(nèi)飾我就不做過(guò)多的介紹了，在這里更強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這個(gè)F系列的外觀還挺能抓年輕人眼球的，黑化的文字，F(xiàn)標(biāo)識(shí)輪圈和進(jìn)氣格柵，再加上這個(gè)突出的尾翼，嗯，開(kāi)這個(gè)車還真就得躁動(dòng)點(diǎn)兒，但凡你是個(gè)悶騷的人，還真不一定能看上這車。
8-10萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，全系標(biāo)配CVT，中配還有一個(gè)不這么“運(yùn)動(dòng)”的版本，要我就直接買最低配運(yùn)動(dòng)外觀，反正圖個(gè)開(kāi)著爽，豪華配置什么主動(dòng)安全之類的對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)意義不大，你說(shuō)呢？
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