就在上線這篇稿件之前的前兩日，我寫了一篇全新數(shù)字高爾夫的產(chǎn)品解讀稿，在文中我提到很多高爾夫車迷認為第八代高爾夫只是換了個樣式，內(nèi)在卻沒有太多變化，尤其是看到與上代車型完全一致的動力總成。但事實真是如此嗎？我們今天直接用測試成績來說話。

　　就像大家所看到的那樣，一汽-大眾全新數(shù)字高爾夫仍舊沿用了上代車型的動力總成，低配車型使用的是一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW/5000rpm，最大扭矩200N·m/2000-3500rpm。而高配車型的發(fā)動機是大家更為熟知的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。與兩臺發(fā)動機匹配的變速箱，也是大家很熟悉的7速干式雙離合變速箱。

　　同樣的動力總成駕駛感受卻完全不同

　　與上代車型相同的動力總成就意味著全新數(shù)字高爾夫的駕駛感覺與上代車型一樣嗎？這恐怕是所有沒有實際開過全新數(shù)字高爾夫的朋友對它最大的誤解了。

　　盡管發(fā)動機與變速箱與上代車型保持了一致，但全新數(shù)字高爾夫卻在調(diào)校上做出了調(diào)整。不管是7代還是7.5代高爾夫，它們的扭矩輸出都比較靠后，導(dǎo)致起步階段的動力輸出非常柔和，需要發(fā)動機進入最大扭矩輸出爆發(fā)區(qū)間，才能發(fā)揮相應(yīng)的動力。