美系車一直以來是大排量的代名詞，而隨著排放法規(guī)的日益嚴苛，雪佛蘭、別克和福特這樣的老牌美系品牌反而將三缸發(fā)動機應(yīng)用得更加廣泛。除了三缸發(fā)動機，雪佛蘭這次將48V輕混系統(tǒng)應(yīng)用到了新款科魯澤身上。1.3T、三缸、輕混，這樣的配置很難讓人與“RS”車型聯(lián)系到一起。對于這樣一款緊湊級小車，科魯澤的“RS”到底體現(xiàn)在哪呢？

　　新款科魯澤最大的變化主要體現(xiàn)在動力系統(tǒng)部分，我們本次體驗的車型依舊采用了1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，匹配了全新的48V輕混系統(tǒng)。除此之外，科魯澤還有1.0T三缸+48V輕混，以及1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機可供選擇。

　　傳動系統(tǒng)仍然是老款車型中的6速手自一體變速箱。在底盤方面，科魯澤采用了前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合。

　　雖然三缸版的科魯澤上市已有時日，不過抖動永遠是三缸機逃不開的話題，我們也率先來解答大家的疑惑。在怠速狀態(tài)下，打開發(fā)動機艙，能夠清晰得看到發(fā)動機在高頻抖動，不過進入車內(nèi)，抖動就被明顯抑制了。雖然還是無法和四缸車媲美，但能夠感受到工程師對于抖動的優(yōu)化下了功夫。

　　科魯澤變速箱升擋比較積極，如果是溫柔駕駛，車輛很容易保持在1500rpm左右的低轉(zhuǎn)速區(qū)域。不過此時發(fā)動機的抖動就比較明顯了，伴隨著不太美妙的噪音，駕駛體驗并不理想。

　　此前我們在測試路虎攬勝極光時，那套48V輕混系統(tǒng)介入非常積極，當(dāng)車速降低至15km/h左右時，發(fā)動機便已經(jīng)停止運轉(zhuǎn)，48V輕混系統(tǒng)介入維持車輛電器系統(tǒng)的工作。而科魯澤這套48V輕混系統(tǒng)則遠沒有這番“搶戲”，這套系統(tǒng)會在發(fā)動機啟動、怠速、加速初段、滑行和剎車五種工況下介入工作，正常駕駛時根本感受不到它的存在。

　　相比于老款車型，48V輕混系統(tǒng)的加入對于動力還是有所提升的。由于輕混系統(tǒng)的工作環(huán)境之一就是加速初段，加之渦輪起壓點較低，深踩油門后的動力反饋比較迅猛，并且還能表現(xiàn)出躥頭的態(tài)勢，短距離提速比較輕快。

　　當(dāng)然，輕快只是局限在中低段加速。發(fā)動機排量小，渦輪起壓點又低，中后段加速就顯得有氣無力，持續(xù)深踩油門，伴隨的只有發(fā)動機的嘶吼，加速感并不迅猛。

　　后多連桿式獨立懸掛在配置方面顯然要碾壓還在使用扭力梁非獨立懸掛的同級競爭對手。不過RS版本的科魯澤乘坐體驗并不完全是舒適取向，懸掛保留了部分路感回饋，一定程度上還是提升了駕駛的運動感。

　　科魯澤的車重只有不到1.3噸，這樣輕盈的一輛小車，本以為開起來會是輕飄飄的感覺�？赡苷�是為了提升車輛的厚重感，科魯澤方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼還是相對緊致，雖然存在一定的虛位，不過在高速狀態(tài)下，還是能夠給予駕駛員足夠的信心。