當(dāng)今的中國(guó)車市，有兩股趨勢(shì)已表現(xiàn)得愈發(fā)明顯：一是車市下行，整體市場(chǎng)由增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段；二是消費(fèi)升級(jí)，高品質(zhì)汽車愈發(fā)受到消費(fèi)者青睞。尤其是在遭遇疫情打擊后，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。

　　對(duì)車企而言，身處此等環(huán)境，想要繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力就必須真正了解消費(fèi)者需要的是什么。這方面，長(zhǎng)安汽車展現(xiàn)出了更加得心應(yīng)手的一面。比如旗下CS75 PLUS車型自去年推出以來便備受好評(píng)，促使長(zhǎng)安CS75系列銷量不斷增長(zhǎng)。

　　而現(xiàn)在為了進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)，全新CS75 PLUS即將上市。在此之前，網(wǎng)通社在歷史渾厚、地貌蒼涼的古絲綢之路重鎮(zhèn)敦煌，搶先對(duì)全新長(zhǎng)安CS75 PLUS進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

　　駕駛更加得心應(yīng)手

　　全新CS75 PLUS依舊提供2.0T和1.5T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中1.5T+愛信6AT動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率131千瓦，峰值扭矩265牛米；2.0T+愛信8AT動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率171千瓦, 最大扭矩360牛米。此次試駕，我們駕駛的是2.0T版本車型。

　　城市道路駕駛時(shí)，油門踏板無需多深踩踏，便能將動(dòng)力調(diào)動(dòng)得十分活躍，而當(dāng)想要急加速超車時(shí)，渦輪的響應(yīng)速度也比較及時(shí)，應(yīng)對(duì)城市中超車場(chǎng)景可謂小菜一碟。而在高速路上巡航時(shí)，中高速再加速的能力也完全能夠滿足絕大多數(shù)人對(duì)于動(dòng)力的需求。

　　全新CS75 PLUS在底盤上給我的最大感受就是穩(wěn)，快速過彎時(shí)也沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，且過濾小振動(dòng)、削弱大振動(dòng)的能力也值得稱贊。在通過一些崎嶇路段和砂石路面時(shí)，傳遞給乘客的感覺并不明顯，幾乎沒有多余的彈跳，因此展現(xiàn)出了十分成熟的底盤調(diào)校功底。

　　而全新CS75 PLUS在噪音控制上也屬于上乘水平。坐在車內(nèi)，即便是深踩油門急加速，也沒有聽到太多發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。勻速行駛時(shí)，車內(nèi)非常靜謐，胎噪和風(fēng)噪控制的不錯(cuò)，在同級(jí)別車型中當(dāng)屬頭部選手。

　　設(shè)計(jì)更加精益求精

　　在造型方面，全新CS75 PLUS延續(xù)了現(xiàn)款車型造型設(shè)計(jì)，如果不仔細(xì)看幾乎不會(huì)發(fā)現(xiàn)有太大的變化。在配色上，新車新增原子灰（實(shí)拍車型）配色，低調(diào)又不失質(zhì)感，未來也有望成為新款車型熱門色系。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車中控臺(tái)采用了沉浸式的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，營(yíng)造出懷抱式座艙氛圍。中控臺(tái)上兩塊12.3英寸的液晶大屏形成了連通式的設(shè)計(jì)。而平底式方向盤、一體化座椅都為全新CS75 PLUS增添了更多運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　全文總結(jié)：作為長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略下的一款重磅車型，長(zhǎng)安CS75 PLUS以“明日座駕”的名義在2019年9月正式上市，并迅速對(duì)長(zhǎng)安汽車銷量起到了積極作用。尤其是今年以來，在CS75 PLUS的助力下，CS75系列已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量突破2萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。如今，全新CS75 PLUS設(shè)計(jì)更加精進(jìn)，駕駛體驗(yàn)更勝一籌，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，其上市后的銷量表現(xiàn)更加值得期待。