上市6年以來，憑借著空間和性價比優(yōu)勢，繽智和兄弟XR-V常年都是合資小型SUV市場里的銷量冠軍。然而這兩年，面臨像大眾探歌、豐田C-HR和領(lǐng)克02等眾多新生派對手的合力打壓，雖然銷量依然堅挺，但終究還是逃不過“廉頗老矣”之嫌。眼下來到中期改款的節(jié)點，繽智也豁出去了，祭出看家本領(lǐng)——以思域同款1.5T（220 TURBO）取代原有1.8L發(fā)動機。噱頭十足，使人不禁期待，到底這套動力表現(xiàn)有多強？這次新款繽智能否給予眾多對手一記重拳？

　　  測試條件：

　　性能參數(shù)上，這臺代號為L15BP的1.5T發(fā)動機，最大功率和最大扭矩和思域也都一模一樣，分別為130kW和220N·m，數(shù)據(jù)在同級算得上數(shù)一數(shù)二。

　　   加速&剎車測試:主觀加速感強

　　之前的首試文章中，我們就已經(jīng)稱贊過這套1.5T發(fā)動機比1.8L有巨大進步，而實際的測試結(jié)果也印證了這一點。正常的方式全油門起步，8.25s破百帶來了很強的主觀加速感受。特別是起步后0到60km/h這一段，加速G值基本都維持在了0.45g以上，這種強勢的加速一直維持到來了80km/h后才有所回落。另外因為采用的是CVT變速箱，所以整個加速過程非常高效，沒有換擋帶來的動力中斷，但發(fā)動機聲浪始終都在一個調(diào)上，少了些抑揚頓挫的感覺。

　　采用吊轉(zhuǎn)速的方式起步，比正常起步快了0.12s。這0.12s主要在起步和加速中段拿到的，這臺CVT支持2250rpm起步，并帶來了0.55g的起步G值，比正常起步時0.28g左右G值大很多。起步后，加速的感受就和正常起步基本一致了。

　　全力剎車時，繽智車身是很穩(wěn)的。在車內(nèi)，整臺車給人的點頭現(xiàn)象并不夸張，不會讓你丟失信心。從數(shù)據(jù)的角度分析，整個剎車過程剎車G力基本維持在了1g，從頭到尾都沒有明顯的波動，造就了車內(nèi)安穩(wěn)的主觀感受。至于成績38.53m是良好的，我們認為這應(yīng)該歸功于繽智1.3噸左右的整備質(zhì)量上。我們曾在同一個場地測試過領(lǐng)克02的剎車成績是41.5m，而領(lǐng)克02的整備質(zhì)量高達1.5噸，重量小慣性也小，繽智這成績沒毛病。