有的車生命很短，區(qū)區(qū)4年就成了過氣網(wǎng)紅；有的車壽命很長(zhǎng)，歷經(jīng)十余年看淡風(fēng)云變幻，仍恪守初心屹立不倒。喜新厭舊固然人之常情，但有些人認(rèn)為：有些車什么都不要變，靜靜保持它自己的樣子就最好。

　　進(jìn)口三菱帕杰羅V93，在更迭換代速度相對(duì)緩慢的越野車圈，如今也是元老級(jí)的存在。一款2006年誕生的車型，堅(jiān)持到今天似乎什么都沒變，36.6°接近角、25°離去角、235mm最小離地間隙的硬核越野天賦，在越來越多SUV時(shí)尚化、運(yùn)動(dòng)化的時(shí)代，它顯得老派而異類，也因此顯得彌足珍貴。

　　2020款帕杰羅是6月新推出的年度改款，機(jī)械方面絲毫未變，仍是歷經(jīng)十余年考驗(yàn)、極其成熟的樣子。變化主要集中于強(qiáng)化“山貓”的IP形象，源自阿根廷南部帕納斯高原的貓科動(dòng)物形象出現(xiàn)在新款帕杰羅的車身四周。

　　金色的潘帕斯貓徽章和車身側(cè)面的主題拉花，加上座椅上的刺繡圖案，無時(shí)不刻的提醒看到它的人：山貓，作為南美洲那片高地草原的頂級(jí)掠食者，正如帕杰羅精于越野、擅長(zhǎng)穿越的本性，無論是天賦使然或后天修煉，都是令人敬畏的實(shí)力。

　　祭出山貓這個(gè)著名IP，算是帕杰羅V93十余年產(chǎn)品生涯臨近末尾的高光時(shí)刻。略帶悲觀情緒的說，這也有可能是最后一次試駕V93帕杰羅的新款車型，它確實(shí)老了，隨著明年國(guó)6b排放法規(guī)覆蓋全國(guó)，仍是國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)的帕杰羅能否持續(xù)走下去仍是個(gè)未知數(shù)。

　　不過，作為一名久經(jīng)沙場(chǎng)的老兵，帕杰羅V93此時(shí)展示出的性價(jià)比又讓無法忽視。2020款帕杰羅在價(jià)格不變的基礎(chǔ)上，提供2年0利率貸款、5年10次基礎(chǔ)保養(yǎng)，價(jià)值1萬元的‘山貓’IP大禮包。30萬出頭即可買到真正硬派、成熟可靠的V6動(dòng)力越野車，而且標(biāo)配同價(jià)位越野車堪稱孤獨(dú)求敗超選四驅(qū)II，V93確實(shí)稱得上良心之作、性價(jià)比之選。

　　配置方面確實(shí)不含糊，也迎合了務(wù)實(shí)玩家們希望少花錢、多辦事的愿望。全系標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)＋影像、前排座椅加熱、前后獨(dú)立空調(diào)、支持手機(jī)映射的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，2020款的車廂還追加實(shí)木裝飾條和改良的行李廂蓋板，整體車廂氛圍也更高級(jí)了。

　　2020年款還在行車電腦液晶屏上增加了海拔和氣壓測(cè)算功能，并且在儀表臺(tái)儲(chǔ)物槽上增加了手機(jī)無線充電功能，在古典實(shí)用主義氛圍濃郁的車廂里，又增加了一點(diǎn)點(diǎn)現(xiàn)代感，值得一提的是：這些功能對(duì)于常年飄在外面浪的越野玩家或辛勞的戶外工作者相當(dāng)實(shí)用。

　　很顯然，帕杰羅不是為燈火璀璨、四通八達(dá)的大都市誕生的，它的主戰(zhàn)場(chǎng)曾經(jīng)是巴黎到達(dá)喀爾的賽場(chǎng)、如今則是荒蕪的高原戈壁和無人區(qū)。那些充斥著礫石、凍土、黃沙的不毛之地，才是帕杰羅的主場(chǎng)。

　　不像城市飛速變化的翻建變化，這些廣袤的荒蠻地區(qū)或許數(shù)百年都未曾改變，這對(duì)于已經(jīng)在這里摸爬滾打十余年的帕杰羅V93來說，一切都顯得從容而熟悉。某種程度上，十余年未變的帕杰羅V93就是為適應(yīng)這種惡劣而亙古的環(huán)境才堅(jiān)持不變，在這里，古典老派的越野車，往往不必?fù)?dān)心水土不服。

　　強(qiáng)調(diào)越野和功能性的設(shè)計(jì)，讓帕杰羅在駛下公路的地方展示出它不可取代的價(jià)值：獨(dú)特的內(nèi)嵌H型加強(qiáng)梁的承載式車身讓帕杰羅既有承載式車身的空間利用率和乘坐舒適性，同時(shí)也具備能應(yīng)對(duì)各種艱險(xiǎn)挑戰(zhàn)的車身剛性。大梁底盤越野車能走的地方，帕杰羅也可以放心走。與此同時(shí)，帕杰羅還有大梁底盤SUV難忘項(xiàng)背的行駛舒適性和行李廂裝載能力。

　　帕杰羅的獨(dú)門秘籍，堪稱越野黑科技的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II）在同價(jià)位SUV中難覓對(duì)手--實(shí)際上哪怕再貴上一倍也很難找到如此先進(jìn)、高級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)了。5種驅(qū)動(dòng)模式中，2H后輪驅(qū)動(dòng)、4H高速四驅(qū)和4HLc高速四驅(qū)＋鎖止中央差速器可以在低于100km/h的速度下自由切換，應(yīng)對(duì)一般的惡劣路況已然足夠，操作極其方便。

　　4LLc低速四驅(qū)則有鎖止中央差速器和同時(shí)鎖止中央和后橋差速器兩檔，配合全地形胎足夠應(yīng)對(duì)各種非極端的越野路況。

　　動(dòng)力方面，中規(guī)版V93依然是經(jīng)典的6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)從帕杰羅V33時(shí)代就開始服役的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供174馬力最大功率和255牛?米的峰值扭矩，賬面參數(shù)確實(shí)顯露出年代的印記，但勝在30余年真槍實(shí)彈地驗(yàn)證出來的可靠性和耐久性。使用92號(hào)汽油，對(duì)質(zhì)量欠佳的油品也有很強(qiáng)耐受力，在基礎(chǔ)設(shè)施配套不佳的邊遠(yuǎn)地區(qū)尤為重要。

　　對(duì)于一臺(tái)2噸級(jí)別的越野車，174馬力的功率在公路上加速超車，或者高速爬坡時(shí)多少顯得有點(diǎn)氣喘吁吁。不過只要舍得把油門踩到底，伴隨著轉(zhuǎn)速表攀升過4000rpm，動(dòng)力其實(shí)也夠差遣，只是車速超過100km/h后再提速就需要有些耐心了，借道超車時(shí)要預(yù)留足夠的空間。

　　雖然公路駕駛帕杰羅多少會(huì)受到一些功率不足的困擾，但這也引發(fā)了一個(gè)頗為有趣的副作用：它總顯得不徐不疾、紳士氣息十足。V6發(fā)動(dòng)機(jī)平滑安穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感值得稱道，盡管已經(jīng)是老驥伏櫪，但運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、震動(dòng)和噪音控制依然顯著勝過同級(jí)別車型各款年輕的四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　其實(shí)，要領(lǐng)略帕杰羅的價(jià)值還是要離開鋪裝公路：強(qiáng)調(diào)低扭的發(fā)動(dòng)機(jī)在攀爬泥濘的高原草甸，或者行走在荒蕪千年的戈壁灘上，或者游走于鳴沙山的沙丘上，不僅沒有動(dòng)力不足的擔(dān)憂，還能切實(shí)感受到這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)魚如得水，令人安心。

　　越野不是依靠蠻力，也不需要功率的突然釋放。合適的速度、精準(zhǔn)的控制往往能獲得最理想的效果。這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)平順線性的出力特性便于駕駛員細(xì)膩的調(diào)整動(dòng)力輸出，在沙鳴山暄軟的沙丘上尤其受用，不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力過猛而陷車，而在需要沖坡、刷鍋的時(shí)候也有足夠的底氣。

　　堅(jiān)固的內(nèi)置H型加強(qiáng)梁讓帕杰羅可以應(yīng)對(duì)各種艱苦環(huán)境的挑戰(zhàn)，哪怕車輛出現(xiàn)近乎于‘直立行走’的姿態(tài)也沒什么可擔(dān)憂的。除了懸掛行程稍顯短一些，帕杰羅的底盤素質(zhì)和大梁底盤的越野車相比并不差什么，在碾過溝溝坎坎的時(shí)候，又能保證乘客有更安穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。

　　從德令哈一路穿越到敦煌，走過風(fēng)雨肆虐的公路，攀爬上4000米高原觀賞冰川，游走在戈壁松軟的沙漠中，一路艱險(xiǎn)不退縮。眼前是困難到令人揪心的路，帕杰羅卻總是氣定神閑，因?yàn)檫@里是它十余年一直走過的路�；蛟S這就是人們常說的那句：老馬識(shí)途。

　　如今SUV市場(chǎng)充滿誘惑、充滿新鮮和感官刺激，但總有這樣一款車，沒那么誘惑，還有點(diǎn)跟不上時(shí)代，甚至能嗅到一絲英雄遲暮的無奈，但它就是靜靜的堅(jiān)持自我，讓那些與它為伍的人，面對(duì)任何艱難險(xiǎn)阻依然挺身前行。

　　和2020款帕杰羅結(jié)伴同行3日，帕吉羅的精神似乎可以用車頭懸掛的山貓形象徽章做出解讀：它或許已經(jīng)不再適合都市，但回到高原草地荒蕪曠野，它仍是無可爭(zhēng)辯的頂級(jí)掠食者。