運(yùn)動(dòng)，似乎已經(jīng)成了所有汽車廠商在旗下各款車型上想要塑造的特色。就從近幾年新發(fā)布的車型來看，包括最商務(wù)化的MPV都想在“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)標(biāo)簽上打個(gè)卡，否則都不好意思說是新時(shí)代的汽車。

　　如何體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)？就拿最擅長的轎車來說，要么真運(yùn)動(dòng)，看著猛，性能也確實(shí)不俗，比如一眾鋼炮，又比如一直被稱為“秒天秒地”的本田思域；要么僅僅設(shè)計(jì)上運(yùn)動(dòng)，這類就數(shù)不勝數(shù)了；有些可能看著老套，開著同樣毫無激情，但至少也會(huì)取個(gè)運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的名字，這個(gè)我就不舉例說明了。

　　前陣子又有條熱搜了引起了汽車圈的關(guān)注，起因是一輛轎車在京廣高鐵沿線，和高鐵并駕齊驅(qū)！有網(wǎng)友認(rèn)出了那是一臺(tái)改裝的名爵6！瞬間，#名爵6飆高鐵#、#和高鐵飆車#一度登上微博熱搜。雖然有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)熱搜后有個(gè)“薦”的標(biāo)簽......甭管這熱搜是怎么上的，總之名爵6是借此火了一把，順勢推出“名爵6高鐵版”也就顯得理所當(dāng)然了。

　　其實(shí)名爵對速度的追求可以追溯到上世紀(jì)五十年代，1959年6月11日，美國車手Phil Hill駕駛“咆哮雨滴”MG EX181創(chuàng)造了410.5km/h的地表極速。而在歷史上，MG賽車共打破了43項(xiàng)世界速度記錄。

　　我很難對什么事情產(chǎn)生興趣，不過“高鐵版”這個(gè)名字還真讓我產(chǎn)生了對它一探究竟的欲望！超速違法，這毋庸置疑！雖然似乎沒有對那臺(tái)飆高鐵車子的后續(xù)報(bào)道，但凡是不可僥幸，咱們還是到賽道上再好好體驗(yàn)這款很有特別意義的運(yùn)動(dòng)型轎車。

　　這一代名爵6相信對于大多數(shù)車友來說并不陌生，在上市至今的兩年里，憑借英倫血統(tǒng)、時(shí)尚前衛(wèi)、科技新潮等特色，在市場上的表現(xiàn)非常值得肯定。今天的主角——名爵6高鐵版，基本延續(xù)了名爵6系列時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的轎跑風(fēng)格，優(yōu)美的車頂弧線、鋒利的側(cè)身腰線、經(jīng)典的溜背造型都完整保留，繼續(xù)展現(xiàn)其個(gè)性動(dòng)感的特質(zhì)。此外，新車還配備了專屬黑騎士運(yùn)動(dòng)套件，包含運(yùn)動(dòng)風(fēng)格熏黑外飾、18寸大輪轂等，都營造出強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

　　車內(nèi)延續(xù)了名爵6系列簡約時(shí)尚的風(fēng)格，并提供了為駕馭者量身打造的動(dòng)感內(nèi)飾，例如三幅運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤、儀表臺(tái)碳纖維裝飾面板、偏向駕駛者的設(shè)計(jì)主題等。同時(shí)，帶7英寸液晶屏的儀表、配備10.1英寸觸控大屏的互聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)、BOSE增強(qiáng)型運(yùn)動(dòng)風(fēng)格音響等均不會(huì)缺席。

　　作為名爵6車系的高性能版本，名爵6高鐵版搭載了上汽“藍(lán)芯”1.5T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，具備雙可變式氣門正時(shí)、缸內(nèi)中置燃油直噴、水冷集成排氣歧管、可變式排量機(jī)油泵等技術(shù)，最大功率169馬力，在1700-4400轉(zhuǎn)/分的區(qū)間都可爆發(fā)出250牛米的峰值扭矩。

　　既然主打運(yùn)動(dòng)牌，匹配一臺(tái)順手的手動(dòng)變速器自然是不可或缺的。這臺(tái)SCM250六速手動(dòng)變速器，總重量不足48公斤，傳動(dòng)最大效率高達(dá)97%。緊湊的三軸設(shè)計(jì)使軸向長度縮短12.5%，使齒輪和軸的形變減少5-10%，提升30-40%的系統(tǒng)剛性，承載能力提高3-5%。

　　從加速姿態(tài)來看，車輛起步瞬間有輕微打滑，整個(gè)加速過程保持著抬頭的高歌猛進(jìn)的勢頭。從加速曲線來看，動(dòng)力的輸出很有力道，憑借齒比優(yōu)勢在2檔即可破百，也為加速測試爭取到了一些時(shí)間，最終測試的百公里加速時(shí)間為7.5秒，在緊湊級(jí)轎車中已經(jīng)是很不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

　　對于一款運(yùn)動(dòng)型轎車來說，跑得快已經(jīng)是太多車企大力宣傳的重點(diǎn)，但關(guān)鍵時(shí)刻剎得住同樣至關(guān)重要！從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，名爵6的制動(dòng)力穩(wěn)定持久，100-0km/h的制動(dòng)距離僅為36.9米，這樣的表現(xiàn)才更能讓人敢在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)去有底氣地放飛自我。

　　場地競技不止于直線加速，想在賽道中獲得好成績，僅僅是跑得快遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。底盤方面，名爵6高鐵版也頗費(fèi)心思，前麥弗遜式懸掛的轉(zhuǎn)向節(jié)采用的是航空級(jí)鋁合金材質(zhì)，大幅降低了簧下質(zhì)量，有助于提升懸掛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。高強(qiáng)度的后刀鋒式多連桿獨(dú)立懸掛帶全框式副車架，能夠有效抑制車身側(cè)傾，提升車尾循跡性。

　　這年頭隔三差五就能看到某屌絲青年飆車失控的新聞，有時(shí)候真不是車不好，就是人不行。這些馬路逞英雄的主，要斗氣真不如到賽道上比拼一把，既安全，而且是英雄還是莽夫瞬間見分曉。

　　當(dāng)然，如果開名爵6跑賽道，可能還會(huì)有“作弊”嫌疑。因?yàn)樗�配備了XDS彎道滑動(dòng)控制系統(tǒng)，在車輛過彎時(shí)，能夠通過對內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的主動(dòng)制動(dòng)，視實(shí)際情況請求發(fā)動(dòng)機(jī)輕微提升動(dòng)力扭矩，形成一個(gè)橫擺力矩幫助轉(zhuǎn)向，抑制轉(zhuǎn)向不足，提升過彎能力。這在20萬以內(nèi)的車型中難得一見，對于駕駛技術(shù)不夠純熟的司機(jī)來說，是個(gè)好幫手。

　　此外，還裝備了帶高級(jí)輔助功能的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包含了PDC測風(fēng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償、TCS轉(zhuǎn)向力矩補(bǔ)償以及SHIMMY光滑路面顫動(dòng)補(bǔ)償，在復(fù)雜的自然環(huán)境中能夠開得更從容、更穩(wěn)定。

　　運(yùn)動(dòng)，就要來得更全面！名爵6高鐵版還配備了可一鍵開閉的Faurecia運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，開啟后可釋放出渾厚低沉如跑車版的排氣聲浪，全方位釋放性能感受。若駛?cè)肼曇裘舾袇^(qū)域，可一鍵關(guān)閉排氣聲浪，消除擾民隱患。這絕對是個(gè)懂我、又體貼的小心思。

　　試駕總結(jié)：作為一款家用轎車，名爵6是非常稱職的，在時(shí)尚動(dòng)感的外表下，有著精致舒適的座艙，娛樂和科技裝備在旅途中帶來的愜意、安心令人陶醉。同時(shí)，也具備一顆隨時(shí)可以躁動(dòng)的芯，想要激情狂野？隨時(shí)準(zhǔn)備著！