時(shí)至今日，現(xiàn)款名爵6自上市以來的累計(jì)銷量已經(jīng)接近14萬輛，促成這份成績(jī)的因素除了該車型本身過硬的產(chǎn)品力之外，我覺得還有一部分應(yīng)該歸功于名爵品牌的營(yíng)銷手段。這不，5月份剛發(fā)生完改裝名爵6追高鐵事件，6月份該品牌就把當(dāng)時(shí)推出的一款手動(dòng)擋新車型名為了“高鐵版”，這種看似有些肆意任性的行為，想必在年輕消費(fèi)者心中是一件非常cool的事情吧？那么，這款名爵6 高鐵版開起來是否能如同它的命名一般，符合當(dāng)下年輕人對(duì)于駕駛樂趣的要求呢？我們一起來看看吧。

　　在正式賽道體驗(yàn)之前，廠商針對(duì)名爵6 高鐵版安排了加速與制動(dòng)測(cè)試，而測(cè)試人員均選用的是現(xiàn)場(chǎng)的媒體。測(cè)試的結(jié)果分別是0-100km/h加速7.5秒，以及100-0km/h制動(dòng)36.9米，前者能在一定程度上說明名爵6 高鐵版的加速性能還算不錯(cuò)，但考慮到到這款車為手動(dòng)擋車型，所以依照駕駛者技術(shù)不同還會(huì)有所浮動(dòng)；而后者就很厲害了，36.9米的成績(jī)?cè)谡麄�(gè)a級(jí)車之中都算是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了，甚至可以和合資緊湊型轎車相匹敵。

　　至于為什么我會(huì)將6mt好不好開放在第一個(gè)問題，我想很大部分原因是因?yàn)槲覀冞@代年輕人在能真正過上有車生活的時(shí)候，接觸到的車型大部分都已經(jīng)是自動(dòng)擋，而關(guān)于手動(dòng)擋的使用技巧可能早就在駕校畢業(yè)時(shí)還給了教練。所以，這款名爵6 高鐵版的手動(dòng)擋到底好不好開，就成了非常影響消費(fèi)者抉擇的因素了。

　　首先值得肯定的是，名爵6 高鐵版的離合器還是對(duì)駕駛者很友好的，它的結(jié)合點(diǎn)在踏板行程中部靠后，雖然位置稍微有些高，但是給人感覺清晰無比，只要成功起步過一次，駕駛者就會(huì)對(duì)這個(gè)點(diǎn)位印象深刻，很難再發(fā)生抬離合時(shí)找不到結(jié)合點(diǎn)導(dǎo)致熄火的情況。

　　在賽道中試駕，相比日常駕駛肯定要進(jìn)行非常頻繁的升擋與降擋，而名爵6 高鐵版給我的感受就是擋位清晰，且推入時(shí)非常順滑，如果拿一件事來形容那就有點(diǎn)像用刀去切黃油，利索且細(xì)膩。當(dāng)然，喜愛手動(dòng)擋車型的朋友，總會(huì)強(qiáng)調(diào)一款變速箱在掛擋時(shí)的吸入感，而名爵6 高鐵版也確實(shí)有一定的吸入感，但不會(huì)像某些手動(dòng)擋性能車般強(qiáng)烈，可這也足夠讓人愉悅了，畢竟這是一款定價(jià)10萬元左右的緊湊型車，沒法要求它太多。

　　首先要肯定一下名爵6 高鐵版搭載的這臺(tái)“藍(lán)芯”1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)，其169馬力以及250�！っ椎馁~面數(shù)據(jù)在同級(jí)別中確實(shí)算是優(yōu)秀，而且燃油直噴、水冷集成排氣歧管、雙可變式氣門正時(shí)等技術(shù)的加持，讓它在賽道中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

　　在賽道中駕駛由于需要反復(fù)制動(dòng)加速，所以一個(gè)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯會(huì)比日常道路駕駛更有突兀感，而且這種遲滯也將嚴(yán)重影響圈速，但是在我試駕的過程中，每一次出彎無論加速急緩都沒有感受到特別嚴(yán)重的遲滯感。當(dāng)然，也并不能說它沒有，只是著這個(gè)程度并不會(huì)影響到駕駛操作的連續(xù)性。

　　名爵6 高鐵版的剎車調(diào)教總體來說偏軟，這種軟有些類似于日系合資車的那種感覺，僅僅是通過剎車的這種調(diào)教促使駕駛者能對(duì)剎車控制更加細(xì)膩，從而達(dá)到減少動(dòng)力浪費(fèi)，優(yōu)化整車燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。但是，這個(gè)事情如果放在賽道上就不算是一件好事了，畢竟這種分秒必奪的地方，一瞬間的猶豫就可能導(dǎo)致圈速下降�？稍捰终f回來，又有多少人會(huì)開著名爵6 高鐵版下賽道去比圈速呢，大多數(shù)還是日常駕駛吧？

　　說完以上這些比較理性直觀的事情，咱們來聊一下感性但卻能愉悅駕駛的事情，那就是名爵6 高鐵版配備的可一鍵開關(guān)運(yùn)動(dòng)排氣。在賽道中，伴隨轉(zhuǎn)速指針的攀升，該車的聲浪也會(huì)愈發(fā)令人振奮，而每一次高轉(zhuǎn)速換擋的時(shí)候，它還會(huì)以嘭嘭的回火聲作為回應(yīng)，這種體驗(yàn)在以往同級(jí)轎車中我不曾體會(huì)到。我覺得，后續(xù)購(gòu)買這款車的年輕消費(fèi)者可能有很大原因都是奔著這個(gè)排氣去的。

　　最后要說的就是這個(gè)xds彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)了，它的原理是在車輛過彎時(shí)，通過對(duì)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，視實(shí)際情況請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)輕微提升動(dòng)力扭矩，形成一個(gè)橫擺力矩幫助車輛過彎。簡(jiǎn)單來說，其工作原理和限滑差速器有些類似，都是對(duì)彎道中的內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行限制，只不過一個(gè)是通過電子手段，一個(gè)是通過機(jī)械。

　　而在實(shí)際體驗(yàn)中只要操作得當(dāng)，確實(shí)可以感覺到xds在提高車輛極限上的功效，明明有車輛極限即將到達(dá)的感覺，車子卻還是能從容穩(wěn)定的劃過彎心，這種感覺就好像是有一股力量在推著你入彎一般。當(dāng)然，這只是建立駕駛者操作得當(dāng)?shù)幕�礎(chǔ)上，如果入彎速度太快，這輛車還是會(huì)該推頭就推頭。

　　最后做個(gè)總結(jié)吧，如果您是一個(gè)想體驗(yàn)手動(dòng)擋車型駕駛樂趣，但預(yù)算不太充足，且對(duì)車輛配置有所要求的消費(fèi)者，那名爵6 高鐵版一定會(huì)是個(gè)最理想的選擇。畢竟，現(xiàn)在市面上的手動(dòng)擋車型一般都是車型里最低配，而且從不會(huì)在乎什么駕駛樂趣，而像是名爵6 高鐵版這種配置豐富又有一定駕駛樂趣的手動(dòng)擋車型，已經(jīng)是實(shí)屬罕見了。