哈弗F7x是哈弗針對年輕消費者打造的首款轎跑SUV車型，其也是哈弗F系列中的旗艦產品。雖然與F7一脈相承，但對于F7x來說，溜背造型的設計使它注定不甘平庸。漂亮運動的外觀的確是吸引眼球的一大利器，不過實用性的綜合表現才是衡量一款車型是否合格的重要指標，好看卻不實用的“樣子貨”，在如今的汽車市場中，不會再有生存空間。本期《實用性測試報告》我們就帶來了這款哈弗F7x，看看它的表現到底如何。

　　測試車輛：哈弗F7x  2019款2.0T兩驅極智科技版

　　指導價格：14.39萬元

　　一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

　　本次測試的車型是2.0T兩驅極智科技版，兩側前車門配備了無鑰匙進入功能，使用時輕觸車門把手上的“方框區(qū)域”即可鎖車，不過偶爾會出現不靈敏的情況，不知是否為測試車個例。將手放入車門把手內側便可成功解鎖，使用相當方便。一鍵啟動被放置在了方向盤右側，位置有些靠下，不過無傷大雅，只需稍加適應即可。

　　后視鏡調節(jié)位于車窗控制區(qū)前端，采用了旋鈕搖桿組合的形式，十分節(jié)約空間。使用時先旋轉開關選擇相應的后視鏡，然后操作搖桿即可。配置方面，該車配備了后視鏡電動調節(jié)、電動折疊以及鎖車自動折疊，不過并未配備電加熱功能。

　　發(fā)動機艙蓋的開啟開關位于駕駛席前部左下方，開啟發(fā)動機艙蓋需要先拉動車內拉手，然后再頂住引擎蓋開關抬起即可。發(fā)動機艙蓋由兩個液壓挺桿支撐，整個開啟過程輕松流暢。

　　二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

　　哈弗F7x并未配備座椅記憶功能，不過考慮到其售價以及定位，如此配置表現也可以理解。前排電動調節(jié)座椅以及電加熱的加入提升了實用性，此外主駕駛位還支持通風功能的選裝。“舒適包”價格為2000元，除主駕駛位座椅通風以外，還加入了方向盤加熱以及后排座椅加熱功能。

　　在主駕駛座椅測試中，哈弗F7x的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為24cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。

　　多功能方向盤支持四向手動調節(jié)，前后可調節(jié)范圍為3cm，上下可調節(jié)角度為8.5°，可調幅度一般。方向盤調節(jié)僅為手動形式，而且阻感過強，操作較為費力。

　　哈弗F7x第二排并未配備中間座椅頭枕，這對于一臺家用車來說十分不應該。頭枕的缺失對于中間座位的乘客來說，意味著舒適性以及安全性都無法得到保證。雖然兩側的頭枕造型寬大，而且填充也十分柔軟，不過由于中間頭枕的缺失，因而對這一項評價只能給予差評。

　　哈弗F7x中央扶手填充十分柔軟，而且尺寸寬大，支持前后滑動，可以為手肘提供一定的支撐。雖然在正常駕駛坐姿下可以為手肘提供一定的支撐，但畢竟扶手不能調節(jié)角度，所以需要駕駛員主動適應它，這點存在進步空間。

　　三、多媒體測試環(huán)節(jié)

　　哈弗F7x搭載了一塊9英寸顯示屏，鑲嵌在中控臺上并向駕駛席微微傾斜。多媒體部分的相關操作均依靠屏幕觸控完成，顯示屏左側還加入了一排虛擬的快捷按鍵，使用便利性十分出色。

　　收音機可以通過屏幕底部的菜單欄選擇開啟，界面設計很漂亮，功能布局也十分清晰。收藏電臺只需要標記即可，非常方便。

　　哈弗F7x全車配有3個USB接口，分布在前排儲物槽內以及后排空調出風口下方。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試，所有USB接口電壓均為5V，電流為1A。此外，車內還提供了1個12V電源接口，位于前排儲物槽內，USB接口旁邊。

　　導航系統(tǒng)可以通過觸摸屏中的圖標直接進入，導航主界面十分簡潔。點擊屏幕左上方的快速搜索便可直接進入目的地檢索界面，非常方便。

　　導航系統(tǒng)通過觸控屏幕進行輸入，支持手寫與拼音，識別率較高。系統(tǒng)會根據輸入的關鍵字快速聯(lián)想出相關目的地信息，點擊確認目的地后會在地圖上顯示出其具體位置。開始導航后，導航系統(tǒng)會提示路線選擇，提供三種方案可選。此外，由于車聯(lián)網功能的加入，所以在導航地圖上還可以顯示當前的實時路況信息，以便躲開擁堵路段。

　　儀表盤右側會根據導航信息顯示路徑及行車距離提示，雖然實用性尚可，但系統(tǒng)并不支持將導航地圖映射在儀表盤上。鑒于哈弗F7x搭載的是全液晶儀表盤，所以映射功能的缺失還是較為遺憾的，顯得多少有些資源浪費。

　　四、空間配置測試環(huán)節(jié)

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《運動新玩法 試駕2019款哈弗F7x》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

　　總體來看，哈弗F7x的車內儲物空間十分豐富，且容積表現也都很不錯，能夠滿足日常使用。前/后排各配備了兩個杯架，而且都帶有限位器。

　　哈弗F7x全車儲物空間總數量共17個，車門儲物槽均配有隔斷，有助于空間利用最大化。前排儲物槽帶有無線充電功能，非常實用。手套箱以及中央扶手箱內部容積表現中規(guī)中矩，內壁沒有采用軟質材料包裹，所以設計細節(jié)方面還存在優(yōu)化空間。

　　后排儲物空間同樣非常豐富，包括門板儲物槽、座椅背袋以及水杯架等，基本能夠滿足日常使用。水杯架同樣帶有限位器，放置水瓶后穩(wěn)定性表現出色。杯架采用的是連通式設計，平時還可以當做儲物槽進行使用。

　　哈弗F7x采用了手動尾門，液壓挺桿的阻尼感過強，而且還很生澀，所以無論是開啟還是關閉，都相當費力，使用感受極其一般。雖然尾門的開閉有些影響心情，但值得肯定的是，哈弗F7x后備箱內部的空間非常規(guī)整，沒有出現兩側輪拱侵占空間的現象。地板十分平整，兩側還加設計有儲物槽，不過后備箱并未設計錨點，這對于SUV車型來說十分不應該，僅配有兩個塑料掛鉤，聊勝于無。

　　五、安全性配置測試環(huán)節(jié)

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態(tài)，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為368cm，與測試過的同級別車型相比處于同一水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1720cm。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　哈弗F7x的后視鏡面積較大，不過并未配備雙曲率鏡面。最終測試結果為左側27°，右側24°，整體表現中規(guī)中矩，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

　　在測試過程中，倒車雷達最遠在140cm處就能夠感應到后方物體，雷達功率表現十分出色。后雷達共計三段，每段距離間隔掌握較為均勻，易于駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，哈弗F7x持續(xù)蜂鳴提示距離恰好為25cm，與標準值一致。

　　前雷達同樣分為了三段，最遠可以在85cm處感應到前方物體，探測距離很遠。持續(xù)蜂鳴階段最遠距離為20cm，略小于標準值。

　　哈弗F7x的泊車輔助系統(tǒng)顯示效果清晰，功能也十分強大。車主可以自由選擇想要查看的角度，包括360°全景影像以及兩側視角等，屏幕左側則會以俯視視角來觀察車輛周圍的情況。泊車輔助系統(tǒng)還提供了豐富實用的選項，包括輔助線開關、智能視角切換以及雷達顯示模式等，可以根據駕駛員喜好隨意切換。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發(fā)生。經過實測，哈弗F7x的轉彎半徑為5.4m，常規(guī)道路完成掉頭動作較為輕松。

　　哈弗F7x除主駕駛位以外，其余三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。

　　六、實用性配置亮點

　　哈弗F7x前排配備了無線充功能，但是不同于大多數車型那樣，這并非只是一個簡單的無線充電板。哈弗F7x為充電板設計了一個獨立的開關，只有將設備放在充電板上，并開啟開關后才會進行充電。雖然只是很簡單的小設計，但卻充分照顧到了使用安全性，畢竟中控儲物槽的日常使用頻率很高，如果不小心在該處放了電池或是金屬物品，那么就會產生一定的危險性，而像這樣的問題，一個簡單的開關就能完美解決。

　　總結：

　　綜合來看，哈弗F7x在實用性方面的表現還算不錯，細節(jié)設計上能夠看出廠商的用心，包括引擎蓋雙液壓挺桿以及無線充電開關等。只可惜在一些基礎的環(huán)節(jié)還是沒能做到盡善盡美，例如無鑰匙感應區(qū)的偶發(fā)性失靈以及尾門的開關手感，但也不能排除是測試車輛的個體現象。