在兩周前，我的同事對(duì)廣汽豐田全新一代雷凌的雙擎版本進(jìn)行了詳盡試駕，但從上代的銷售數(shù)據(jù)我們可得知，雷凌的走量車型從來(lái)都是燃油版本，因此我們今天就拿了一臺(tái)1.2T的雷凌來(lái)給大家試駕一番，而且還是新增的科技版本，下面就看看它的表現(xiàn)如何吧。

　　之前我同事針對(duì)雷凌的純?nèi)加桶妗㈦p擎版車型已經(jīng)做過(guò)非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章，本篇我就先以大家關(guān)心的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)開(kāi)始。

　　一改買(mǎi)菜風(fēng)格 底盤(pán)質(zhì)感樂(lè)趣均提升

　　雷凌只有ECO經(jīng)濟(jì)和SPORT運(yùn)動(dòng)兩種模式選擇，但換個(gè)角度看，定位家用的小轎車真是不需要用到那么多駕駛模式，一個(gè)省油、一個(gè)運(yùn)動(dòng)足矣。

　　當(dāng)切換至手動(dòng)換擋模式以后，行車電腦就會(huì)先幫你自動(dòng)降一擋，如果你需求更大的加速，還可再向后一拉，再降一擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)逼至高轉(zhuǎn)，直接開(kāi)始輸出接近最大的功率及扭矩。此外，這臺(tái)可模擬10速的CVT變速箱很樂(lè)于降擋，沒(méi)有半點(diǎn)延遲，而且不會(huì)亂升擋，高轉(zhuǎn)下的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也沒(méi)有力竭聲嘶的感覺(jué)，頗具玩味，美中不足是沒(méi)有換擋撥片。

　　城市路況油耗實(shí)測(cè)6.9L

　　全系的空調(diào)系統(tǒng)都搭配了PM2.5的過(guò)濾功能，對(duì)于空氣質(zhì)量偏低的城市用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較實(shí)用的配置。

　　下面我們記錄了整個(gè)油耗測(cè)試過(guò)程表顯數(shù)據(jù)的變化，從中我們可看到，除了出發(fā)時(shí)清零的誤差以外，雷凌在30km/h左右的平均時(shí)速下，油耗基本在7L附近波動(dòng)。

　　下面我們?cè)賮?lái)回顧一下外觀和內(nèi)飾方面的表現(xiàn)。

　　HUD抬頭顯示的清晰度不錯(cuò)，而且顯示位置可視乎駕駛員的身高進(jìn)行位置調(diào)整。時(shí)速顯示的下方可自行選擇顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或ECO提示，作為一臺(tái)以省油為主的家用車，筆者更愿意將其設(shè)置為ECO提示，將油門(mén)的深度盡可能控制在省油的區(qū)間。

　　那么，同級(jí)別里為什么選它呢？

　　全新一代雷凌在貫徹車型一貫家用風(fēng)格的基礎(chǔ)上，提升了駕乘質(zhì)感，但是后排空間則在TNGA架構(gòu)低重心的影響下，相比老款出現(xiàn)輕微的下降，略遜于對(duì)手。綜合來(lái)看，雷凌在偏家用風(fēng)格的A級(jí)車市場(chǎng)里，依然表現(xiàn)出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，富有口碑的質(zhì)量和極高的保值率，都是其一直以來(lái)的致勝法寶。此外，雷凌的不少對(duì)手都轉(zhuǎn)為使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這無(wú)疑又是在為雷凌再添優(yōu)勢(shì)，更不用它還提供同級(jí)鮮見(jiàn)的混合動(dòng)力選擇了。