當我接到邀請函的時候，蘭博基尼和海南島等字樣立刻讓我興奮起來。哇哦，開著蘭博基尼在海南島進行環(huán)島自駕游，那是什么的一種體驗？帶著對超跑的敬畏之情和對長途自駕的期待，我對蘭博基尼aventador s roadster和urus進行了三天的長途自駕體驗。

    關(guān)于蘭博基尼esperienza giro china中國巡游

　　今年我們選擇從�？诔霭l(fā)，駕車前往石梅灣游艇會，出海加井私人島，駕駛著超跑欣賞萬寧大花角沿海公路美景，在石梅灣海邊沙地享受urus的駕駛樂趣。超跑車隊一起馳騁于三亞的熱帶海濱公路，在阿陀嶺盤山路里快速穿越。椰林樹影、水清沙幼，美景與跑車相互映襯。在這趟旅程中我們既能享受蘭博基尼的生活方式，又可以深入體驗兩款跑車的駕駛動態(tài)，作為一名汽車編輯，我覺得這是一次很難得的自駕經(jīng)歷。

　　先來說說我駕乘時間最長、最熟悉的urus。作為蘭博基尼首款suv產(chǎn)品，urus定位超級suv，兼顧運動性能和多人乘坐的實用性。等下，我用了“實用”這個詞來形容蘭博基尼，別驚訝，我還想用“舒適”來形容它呢。接下來請聽我慢慢敘說這次的自駕體驗。

    蘭博基尼urus深度試駕體驗

　　在三天時間里，我們走過高速、國道、山路、泥濘路、沙地等等各種路段，讓我們體驗到在高速馳騁時的urus可以有多舒適；在非鋪裝路面行駛時的urus可以有多輕松；在沙地里嬉戲時的urus可以有多好玩。

　　urus搭載的是一臺4.0t v8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力650ps，峰值扭矩達850nm。傳動方面，新車匹配的是一臺8速自動變速箱。新車0-100km/h加速3.6秒，0-200km/h加速12.8秒，100-0km/h制動距離33.7米，性能優(yōu)異。

　　不要以為新車用上v8發(fā)動機，又給你如此舒適的駕乘感受，你就覺得urus不像是一臺蘭博基尼了。只要你將其調(diào)至sport甚至是corsa模式，整臺車又能給你緊張刺激的感覺，每當你降擋或者收油的時候，回火放炮聲就提醒你，它還是一輛純正的蘭博基尼跑車。

　　urus提供了ego自定義模式，通過tamburo駕駛動態(tài)選擇器實現(xiàn)輕松切換，駕駛者可以調(diào)節(jié)驅(qū)動選擇、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸掛系統(tǒng)的模式。我特意在高速上反復(fù)調(diào)節(jié)各模式，以體會其差異。方向盤調(diào)至“smooth”（舒適），轉(zhuǎn)向助力最大，轉(zhuǎn)向輕松，而“sportive”模式下轉(zhuǎn)向手感最扎實最緊致；而底盤懸架在“smooth”狀態(tài)下最舒適，懸掛最“軟”，而“sportive”模式下，懸掛最“硬”，給你在彎道中十足的支撐力。當然，在山路中行駛建議全部調(diào)至“sport”，能帶給你不一樣的駕駛快感。那么日常駕駛中，大家可以根據(jù)自己喜愛的駕駛風格來調(diào)節(jié)。

　　蘭博基尼還在urus上首次采用電動機械式主動防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將車輛在顛簸路面上直行及轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾角度降至最低，同時保證駕駛靈活性和轉(zhuǎn)向反饋能力。urus還配備了自適應(yīng)空氣懸掛，所以新車在高速行駛時就一個字，穩(wěn)。

　　面對蜿蜒曲折、起伏不斷的山路，我們當然將駕駛模式調(diào)至sport，油門的響應(yīng)靈敏了不少，變速箱的升擋動作延緩了，盡量幫助發(fā)動機保持高一點的轉(zhuǎn)速。此時你敢給油，urus就敢給你不一樣的推背感。很快你就完全忘掉了它是一個2.2噸重的“胖子”，靈活的轉(zhuǎn)向給你帶來酣暢淋漓的駕駛感受。

　　從未覺得駕駛一輛重心高的suv還能有如此扎實的底盤，即便是很快速的殺進一個彎，后輪的循跡性依舊很好。新車搭配了主動式扭矩分配系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令駕駛操控性臻于完美。

　　你又何曾想過，開著蘭博基尼去沙地里刨沙，或者到泥濘路玩越野呢？通過這次逸境之旅，我們也曾瘋玩一把。在沙地里撒歡可不是一般人能做到，除了需要強大的車輛性能，還需要有專業(yè)的駕駛技術(shù)。將urus的駕駛模式調(diào)至sabbia沙地模式，并將采用m擋手動換擋，強制將擋位鎖定在1擋。此時，你終于體驗到油門到底是多好玩的事情。urus擁有強大的扭矩輸出和脫困能力，讓你在沙地里做著“漂移”動作，敏捷的反應(yīng)讓人感受到這真是一輛充滿樂趣的超級suv。

　　urus搭載的主動式扭矩分配系統(tǒng)，是通過后差速器來發(fā)揮作用的，能夠根據(jù)不同的駕駛模式、驅(qū)動方式和路面狀況，將推進動力即時分配到每個車輪，從而增強牽引力。扭矩分配系統(tǒng)還可提供額外的轉(zhuǎn)向控制：所需的轉(zhuǎn)向力更小，轉(zhuǎn)向更靈活，可以實現(xiàn)更快的轉(zhuǎn)彎速度，令駕駛更為動感激情。車輛的偏航也能夠被很好地控制，避免入彎時的轉(zhuǎn)向不足和加速時的輪胎打滑。

　　在全速范圍內(nèi)，蘭博基尼urus沿用了aventador s上的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。根據(jù)不同的車速和所選駕駛模式，后輪轉(zhuǎn)向角度范圍為正負3度：低速行駛時，后輪轉(zhuǎn)向角度與前輪相反，最多可減少600毫米虛擬軸距，提高靈活度，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，后輪轉(zhuǎn)向角度則與前輪相同，最多可增加600毫米虛擬軸距，以提高車輛的穩(wěn)定性和駕乘舒適性。