雖然在國內(nèi)汽車銷量在近兩年每況愈下，但小型suv和緊湊型suv市場卻一片繁榮。這不，作為合資小型suv的鼻祖——昂科拉也終于迎來了換代，而且還帶了個小哥昂科拉gx來填補(bǔ)緊湊型suv的空白。就在全新一代昂科拉家族上市的當(dāng)天，我們冒雨對昂科拉gx的絕對主力——cvt車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，由于不久前同事已經(jīng)對昂科拉gx的9at車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，因此，這次試駕的重點(diǎn)自然便是這套改為cvt變速箱且采用前驅(qū)形式的動力總成的表現(xiàn)了。

　　靜態(tài)部分的一些區(qū)別

　　更顧家的動態(tài)表現(xiàn)

　　總結(jié)

　　毫無疑問，在全新一代昂科拉gx四款車型中，中低配的cvt車型是絕對的主力軍。而它無論在價格上，還是在后排和后備廂空間，亦或是動態(tài)表現(xiàn)上，都更貼合主流消費(fèi)者的需求，并且在配置上也完全向頂配車型看齊，更能體現(xiàn)主力軍實(shí)用擔(dān)當(dāng)?shù)恼\意和實(shí)力。

　　在價位、尺寸和動力表現(xiàn)上最為接近昂科拉gx的就是jeep指南者，昂科拉gx在主動安全配置和人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)上取得了完勝，更貼合年輕人的口味，而且品牌力上也有一定優(yōu)勢。而相比大眾t-roc探歌這樣的同價位入門緊湊型suv，昂科拉gx在車身尺寸和空間上有明顯的優(yōu)勢，縱觀15-20萬合資緊湊型suv市場，昂科拉gx的存在頗有錯位競爭的意思，再加上其更加針對年輕人的調(diào)調(diào)，市場前景還是很令人期待的。