自2009年江淮推出第一代電動(dòng)車iEV1開(kāi)始，歷經(jīng)10年，如今江淮新能源已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車的3.0時(shí)代，這代車型續(xù)航里程將達(dá)到400-500公里區(qū)間，而iEVS4就是進(jìn)入新時(shí)期的首款量產(chǎn)車型。該車補(bǔ)貼后售價(jià)為12.95-15.95萬(wàn)元。共推出355km、402km和470km三種續(xù)航版本。

　　7月7日，江淮新能源宣布iEVS4成都上市暨萬(wàn)里公測(cè)第二季成都站正式開(kāi)啟。作為媒體公測(cè)的一部分，封面新聞?dòng)浾咭彩苎�在成都試駕了這款車型。

　　江淮新能源萬(wàn)里公測(cè)始于去年6月，為邀請(qǐng)行業(yè)人士、媒體、消費(fèi)者參加的長(zhǎng)距離公開(kāi)評(píng)測(cè)活動(dòng)。今年開(kāi)始的第二季以iEVS4為評(píng)測(cè)主角，車隊(duì)將由東、西、南、北四線覆蓋全國(guó)。

　　從iEVS4的名字可以看出，它與此前江淮大眾共線推出的首款車型——瑞風(fēng)S4有些淵源，實(shí)際上這兩款車型車身尺寸幾乎完全一致，外觀上也長(zhǎng)得非常像。但iEVS4作為電動(dòng)車，外觀上還是進(jìn)行了一些改動(dòng)，前臉取消了進(jìn)氣格柵，采用了封閉式設(shè)計(jì)，充電口也隱藏在LOGO蓋板的后面。

　　我們此次試駕的是續(xù)航355km的最低配版本車型，值得一提的是，它與頂配車型在動(dòng)力系統(tǒng)上是完全一致的，都采用了最大功率為110kW，峰值扭矩為330N·m的永磁同步電機(jī)，0-50km/h加速時(shí)間僅需要4秒。

　　作為一輛電動(dòng)車，IEVS4的動(dòng)力不用多說(shuō)，即使當(dāng)時(shí)滿載4個(gè)人，提速超車都輕而易舉。另一方面，這款車型在動(dòng)力調(diào)校上比較線性，急加速時(shí)也不會(huì)過(guò)于突兀，而且松開(kāi)油門后，能量回收力度也比較溫柔，接近燃油車的感覺(jué)，不會(huì)像一些電動(dòng)車一樣降速過(guò)猛。

　　另外值得稱贊的是它的底盤系統(tǒng)，和瑞風(fēng)S4一樣，其底盤都由大眾專家調(diào)校，減震濾震能力很強(qiáng)，乘坐感受超過(guò)了很多中國(guó)品牌的同級(jí)車型。當(dāng)天的媒體評(píng)測(cè)中，最好成績(jī)?yōu)槊慷入娕?.1公里，實(shí)際綜合續(xù)航達(dá)到了534.6公里。