比亞迪宋Pro將是下半年車市自主品牌陣營(yíng)中最重要的新產(chǎn)品之一，這款車的定位將非常主流，比“宋”規(guī)格更高，是典型的消費(fèi)升級(jí)產(chǎn)品、典型的存量市場(chǎng)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。

　　從尺寸來(lái)看，宋Pro的長(zhǎng)寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，從數(shù)據(jù)上來(lái)看可以定位為比宋更高一檔的緊湊型SUV，亦可以定位為入門中型SUV。比亞迪官方對(duì)這款車的定位是“A+級(jí)大五座SUV”，這一口徑亦顯示出產(chǎn)品能夠銜接緊湊型和中型之間的市場(chǎng)。類似定位的產(chǎn)品還包括奇瑞瑞虎8、榮威RX5 MAX等，這類產(chǎn)品因中國(guó)年輕家庭對(duì)空間需求進(jìn)一步提升的時(shí)代背景變化應(yīng)運(yùn)而生。

　　從動(dòng)力總成來(lái)看，宋Pro將由燃油版、DM雙模版（PHEV，比亞迪對(duì)插電式混合動(dòng)力的命名）和EV純電三大動(dòng)力總成序列組成。

　　燃油版搭載1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為160馬力（118千瓦）/5200rpm，最大扭矩245�！っ�/1600-4000rpm，傳動(dòng)匹配6速濕式雙離合變速箱，上市后直接采用國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。目前燃油版車型預(yù)售價(jià)為11-13萬(wàn)元。燃油版的性能非常主流，價(jià)格門檻也更低，其主力地位將在未來(lái)銷量中得以體現(xiàn)。

　　EV純電動(dòng)車型上市節(jié)奏將比燃油版和DM版稍晚，還未進(jìn)行預(yù)售。

　　DM版預(yù)售價(jià)格18-20萬(wàn)元。而DM版將搭載的比亞迪第三代雙模技術(shù)，又采用了兩種架構(gòu)版本。

　　第一種是比亞迪在宋Pro車型上首次實(shí)現(xiàn)的P0+P4動(dòng)力架構(gòu)，命名為宋Pro DM四驅(qū)性能版，其中P0為整合在發(fā)動(dòng)機(jī)上的BSG電機(jī)，P4為驅(qū)動(dòng)車輛后輪的高轉(zhuǎn)速大功率后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)性能版的百公里加速6.5秒，純電續(xù)航里程達(dá)81公里，綜合續(xù)航里程近800公里。

　　第二種是P0+P3+P4動(dòng)力架構(gòu)的宋Pro DM四驅(qū)高能版，百公里加速4.7秒。

　　兩種動(dòng)力架構(gòu)的區(qū)別，主要在于高能版比性能版在前橋上多搭載了一部驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而主要實(shí)現(xiàn)更高的加速性能。

　　DM和EV車型的高性能屬性及門檻高于燃油車，也將把宋Pro車型的價(jià)格范圍拓寬，把宋Pro推進(jìn)更高價(jià)值區(qū)間。

　　我們此次對(duì)宋Pro DM四驅(qū)性能版進(jìn)行了試駕。而這次試駕的意義非同一般，畢竟這是比亞迪第三代雙模技術(shù)在P0+P4這一動(dòng)力架構(gòu)上的首款量產(chǎn)車型。市場(chǎng)意義上，搭載這一架構(gòu)的性能版車型能比三電機(jī)的高能版車型有著更低的門檻；另一方面與P0+P3結(jié)構(gòu)相比，P0+P4結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)形態(tài)，所以宋Pro的P0+P4架構(gòu)將主要形成對(duì)以2.0T燃油動(dòng)力為主的對(duì)手車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　具體來(lái)看，基于第三代雙模技術(shù)的P0+P4雙擎四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，由1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與高壓BSG電機(jī)以及高轉(zhuǎn)速大功率后驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。高壓BSG電機(jī)的加入，優(yōu)化了系統(tǒng)工況，有利于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)工況上，并實(shí)現(xiàn)高效率充電，提升了系統(tǒng)的能效，這也是比亞迪第三代雙模技術(shù)相比第二代雙模技術(shù)最大的區(qū)別。

　　對(duì)于P0+P4的PHEV架構(gòu)形態(tài)，寶馬X1 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)與比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版最為相似。但事實(shí)上比亞迪宋Pro四驅(qū)性能版的優(yōu)勢(shì)還要更大，因?yàn)槠浜篁?qū)動(dòng)電機(jī)功率及速比設(shè)計(jì)，其最高車速支持160km/h，所以可以在更高的車速范圍內(nèi)發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，提升了系統(tǒng)的整體效率。

　　在試駕過(guò)程中，一旦切換進(jìn)純電模式，在電量充足的情況下，即便油門踩到底也不會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)，從而確保電驅(qū)過(guò)程中的0油耗。這一特性有利于城市通勤為主的工況，宋Pro DM四驅(qū)性能版采用了15.76千瓦時(shí)的鋰離子動(dòng)力電池包，純電續(xù)航里程可達(dá)81公里，如每天50公里左右的通勤距離則完全可以把比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版當(dāng)做純電動(dòng)車來(lái)開(kāi)，節(jié)省能耗開(kāi)支。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的輸出設(shè)定也很強(qiáng)。在HEV混合動(dòng)力模式下，急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG高壓電機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)爆發(fā)峰值扭矩，最高可輸出238千瓦的總功率、525牛·米的總扭矩，這一組動(dòng)力數(shù)據(jù)大幅超過(guò)了目前包括合資車型、豪華車型在內(nèi)的2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品——目前基于全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型/中型SUV產(chǎn)品的峰值扭矩大多集中在350N·m左右。