作為國內(nèi)小型suv的開拓者，昂科拉在消費市場擁有極高的知名度，但是近幾年的銷量卻不盡人意。所以昂科拉準備用全新?lián)Q代來重新奪回市場，它采用了雙車戰(zhàn)略：昂科拉和昂科拉gx。我們此次試駕的是昂科拉gx的1.3t cvt版本。上手前我對它的駕控感并沒過高期望，但上手后才發(fā)現(xiàn)非常好開，平順得簡直不像一臺美系車。

　　別克昂科拉：昂科拉2012年進入中國市場，是它開拓了小型suv這片新天地。7年之后，全新?lián)Q代的昂科拉推出了昂科拉和昂科拉gx兩款車型，其中昂科拉定位于小型suv，昂科拉gx定位于緊湊型suv。兩款車定于7月11日晚在成都正式上市。

　　昂科拉gx此次將有兩款動力總成：一個是1.3t 9at 四驅(qū)的組合，此前我同事已經(jīng)試駕過這款車型，詳情請點擊此處。另一個是1.3t cvt的前驅(qū)版本，也就是我們今天試駕的這個版本。

　　 動力總成：1.3t參數(shù)漂亮 cvt為平順“代言”

　　此次昂科拉gx全系采用了第八代ecotec 1.3t三缸發(fā)動機，相比通用之前配備在科魯澤和沃蘭德上的那臺1.3t發(fā)動機（120kw/230nm），參數(shù)上有所提升，它的數(shù)據(jù)甚至可媲美思域那臺1.5t發(fā)動機。

　　相比這些競爭對手，昂科拉gx的動力數(shù)據(jù)屬于較高水平，但單看發(fā)動機排量，昂科拉gx的排量卻是最小的。

　　雖然昂科拉gx已經(jīng)將定位上升到了緊湊型suv，但是就懸架形式來看，還是屬于小型suv的水平。不過四驅(qū)版本的昂科拉gx的后懸架，是扭力梁懸架的基礎上增加了瓦特連桿。車輛在過彎時，瓦特連桿懸架能夠通過兩根連桿的支撐來增加內(nèi)側(cè)車輪的抓地力，從而提升車輛的穩(wěn)定性。將瓦特連桿用在四驅(qū)車型上，想必廠家是希望四驅(qū)車型能擁有更高的操控性，如果兩驅(qū)車型也能夠配備瓦特連桿，豈不是更厚道。

　　試駕體驗：平順性出眾 動力響應很直接

　　昂科拉gx給我的駕駛體驗出乎了我的預期，動力平順且充沛，并且響應積極，用我同事的說法：“昂科拉gx的動力響應速度比我那臺cvt版本的思域還快。”

　　以前在大眾tsi dsg的影響下，大部分廠商都選擇用雙離合來匹配小排量渦輪發(fā)動機。但現(xiàn)在，隨著思域1.5t cvt的成功，越來越多的品牌選擇用cvt來搭配小排量渦輪發(fā)動機。事實證明，如果調(diào)較得當，相比雙離合，cvt更能夠帶給小排量渦輪增壓發(fā)動機（尤其是三缸發(fā)動機）平順性。

　　在我印象中，美系車比較注重發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)（大排量、或者小排量渦輪發(fā)動機壓榨出大馬力），但是動力的響應比較突兀，動力往往是很生硬地爆發(fā)，平順性比較一般,而且很少使用cvt變速器。但是昂科拉gx的表現(xiàn)卻完全不同，搭載cvt的它平順得像臺日系車型，那種動力綿延的連續(xù)性真不像我印象中的美系車。

　　 試駕小結(jié)：

　　總體說來，我對昂科拉gx的駕駛表現(xiàn)是肯定的，它足夠平順、輕盈，很適合在城市中駕駛。并且在你需要加速超車時，它的動力爆發(fā)也非常直接并且連續(xù)，開起來得心應手。雖然隔音方面還需提升，但瑕不掩瑜，整體的行駛表現(xiàn)是很不錯。