奧德賽混動使用了本田第三代i-mmd混動系統(tǒng)，由一臺2.0l自然吸氣發(fā)動機和一臺電動機組成。電動機能夠輸出184馬力的最大功率和315牛·米的最大扭矩，配合2.0l阿特金森發(fā)動機，整套系統(tǒng)能夠發(fā)揮158kw的最大功率，比汽油版車型有了大幅提升。

　　本田i-mmd混動系統(tǒng)和我們傳統(tǒng)印象中的混動系統(tǒng)明顯不同，傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)往往都有電動機和發(fā)動機“協(xié)同發(fā)力”的工況，這里的協(xié)同發(fā)力是指同時參與動力輸出。而本田i-mmd系統(tǒng)并沒有這種工況：在低速行駛工況下，電動機的效率更高，因此車輛只靠電動機驅(qū)動；高速情況下，發(fā)動機的效率更高，此時電動機停止工作，由發(fā)動機直接驅(qū)動車輪。而在低速全油門加速的情況下，發(fā)動機只是用來發(fā)電，依然全部依靠電動機驅(qū)動車輪。

　　相比傳統(tǒng)的phev、mhev混動系統(tǒng)來說，本田i-mmd混動系統(tǒng)的優(yōu)勢也是顯而易見的。首先它免去了充電的煩惱，動能回收系統(tǒng)和發(fā)動機的介入會一直保證電池處在較為理想的電量。另外由于它在大部分時間里都使用電動機作為動力，因此它的行駛表現(xiàn)很像一臺純電動車，低速扭矩響應及時，加速快，而且完全沒有聲音，這一直都是純電動車型天生的優(yōu)勢。從理論上來講，這樣的混動模式要比傳統(tǒng)的hev、mhev模式有著更線性的動力輸出，駕駛體驗也更順暢。

　　有不少汽油版車主都曾抱怨2.4l汽油機的動力肉，如今這臺混動版奧德賽一定可以扭轉(zhuǎn)這種印象，這種電動車一般沒有遲滯的加速會讓你在開這臺車時少了很多沉重感，坐滿一家人出行時也能讓你更有信心。

　　e-cvt變速箱的平順性也是毋庸置疑的，低速行駛時不存在換擋的問題，也就更不會出現(xiàn)任何頓挫，高速發(fā)動機介入時也能做到悄無聲息，沒有任何突兀感，要不是通過儀表盤的顯示，你都很難察覺發(fā)動機是否在工作。

　　奧德賽混動的懸架設定依舊是以舒適為主，減震器初段設計偏軟，對路面上較小的顛簸都能有效化解，中后段的阻尼感逐漸變強，這有助于提升高速行駛的穩(wěn)定性。

　　整體來說，奧德賽混動的駕駛質(zhì)感相比汽油版有了相當明顯的提升，首先是動力的響應更及時，駕駛起來更輕盈。另外就是噪音變得小了很多，即便是發(fā)動機啟動供電時，轉(zhuǎn)速也并不高，發(fā)出的噪音很難察覺，整個車廂的靜謐性就有了保障。

　　本田的i-mmd混動系統(tǒng)在其它車型上就有很不錯的燃油經(jīng)濟性，奧德賽混動的表現(xiàn)同樣非常出色。經(jīng)過最終測試，在平均速度為28km/h的擁堵路況下，百公里平均油耗為6.1l，平均速度為62km/h的高速路況下，百公里平均油耗為5.8l，綜合路況的百公里平均油耗僅為5.9l，相比汽油版車型百公里11l左右的油耗來講，混動系統(tǒng)的節(jié)油效果太明顯了。

　　總結：筆者身邊的奧德賽車主當中，有不少都是有了孩子的奶爸，對奧德賽的空間舒適性，他們都能豎起大拇指。但也有一些問題一直被他們所吐槽，就比如動力弱、油耗高、噪音大，奧德賽混動的出現(xiàn)，正好彌補了這臺接近完美的mpv的最后一塊短板：動力更強、駕駛更輕松；油耗降低了一半，百公里只需不到6個油；行駛質(zhì)感提升明顯，車廂靜謐性更高。而它的價格幾乎沒有變化，這樣一來混動版的優(yōu)勢就體現(xiàn)的非常明顯。

　　至于混動的六款車型該選哪款，筆者不建議選擇中低配車型，因為奧德賽最精髓的電動航空座椅只出現(xiàn)在高配車型上，比低配車型要更加舒適，此外像第二排座椅加熱、gps導航、分段式天窗、前后排頭部氣簾等配置都是中低配車型沒有的，為了讓家人更舒適更安全，多花幾萬買高配不虧。