在家用mpv市場中，廣汽本田奧德賽一直是無數(shù)“居家男人”的首選，要滿足家庭出行對空間和舒適性的需求，它幾乎是“接近完美”的選擇。如今，奧德賽銳·混動（以下簡稱奧德賽混動）來了，一輛動力更強(qiáng)、更省油且更舒適的奧德賽，是否能稱得上“最完美”的選擇呢？

　　不管結(jié)論如何，奧德賽混動是目前市面上唯一一臺油電混合動力mpv，如果你是個正準(zhǔn)備購入mpv的準(zhǔn)奶爸，除了要空間大、夠舒適以外，你又希望能更省油、行駛更安靜，那奧德賽混動就是唯一的選擇。

　　奧德賽混動共推出六款車型，價格區(qū)間為22.98-32.38萬元，幾乎跟汽油版車型保持在相同的價格水平，我們本次測試的是2019款 2.0l 銳·至臻版，售價32.18萬元，屬于車系中的次頂配車型。除了搭載本田i-mmd混動系統(tǒng)外，奧德賽混動還針對多處細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。

　　所以混動版奧德賽的外觀并不如我們想象的會更保守，反而采用了更為激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而內(nèi)飾方面的變化并不算多，主要在于儀表盤和中控屏幕。

　　空間方面是奧德賽的亮點(diǎn)，對于混動版車型，人們更關(guān)心電池組的加入會不會對車內(nèi)空間造成影響。奧德賽混動的車內(nèi)空間與汽油版完全相同，它的電池組安放在前排座椅底部，在汽油版車型上這本來是安裝備胎的位置，因此混動版車型并沒有備胎。

　　空間體驗(yàn)當(dāng)中，身高175cm的體驗(yàn)者在前排后排都能獲得非常理想的乘坐空間，最尊貴的第二排位置上，幾乎可以達(dá)到平躺的效果。而第三排的乘坐空間同樣很寬敞，哪怕一家6-7人長途出行，坐在第三排的乘客也不受委屈。

　　車內(nèi)的儲物空間足夠日常使用，很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都讓人用起來很舒服，比如中控臺底部的“大抽屜”，很適合放隨身物品，第二排和第三排也都有豐富的儲物槽。

　　對于mpv車型來說，很多人關(guān)心在7座狀態(tài)下后備廂還有多大剩余，奧德賽的設(shè)計(jì)就很巧妙，第三排翻折起來時，底部有相當(dāng)大的深槽，足夠放下兩個20英寸和一個26英寸拉桿箱。在收起第三排時，后備廂地板相當(dāng)平整，有很高的實(shí)用性。

　　奧德賽的第三排座椅還能向后翻折，這個功能大家俗稱它為“釣魚模式”，也許很少有人會真的開著奧德賽去釣魚，但找個風(fēng)景宜人的地方坐在車尾發(fā)發(fā)呆、觀觀景還是很愜意的。

　　奧德賽混動使用了本田第三代i-mmd混動系統(tǒng)，由一臺2.0l自然吸氣發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)組成。電動機(jī)能夠輸出184馬力的最大功率和315�！っ椎淖畲笈ぞ兀�配合2.0l阿特金森發(fā)動機(jī)，整套系統(tǒng)能夠發(fā)揮158kw的最大功率，比汽油版車型有了大幅提升。

　　本田i-mmd混動系統(tǒng)和我們傳統(tǒng)印象中的混動系統(tǒng)明顯不同，傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)往往都有電動機(jī)和發(fā)動機(jī)“協(xié)同發(fā)力”的工況，這里的協(xié)同發(fā)力是指同時參與動力輸出。而本田i-mmd系統(tǒng)并沒有這種工況：在低速行駛工況下，電動機(jī)的效率更高，因此車輛只靠電動機(jī)驅(qū)動；高速情況下，發(fā)動機(jī)的效率更高，此時電動機(jī)停止工作，由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪。而在低速全油門加速的情況下，發(fā)動機(jī)只是用來發(fā)電，依然全部依靠電動機(jī)驅(qū)動車輪。

　　相比傳統(tǒng)的phev、mhev混動系統(tǒng)來說，本田i-mmd混動系統(tǒng)的優(yōu)勢也是顯而易見的。首先它免去了充電的煩惱，動能回收系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的介入會一直保證電池處在較為理想的電量。另外由于它在大部分時間里都使用電動機(jī)作為動力，因此它的行駛表現(xiàn)很像一臺純電動車，低速扭矩響應(yīng)及時，加速快，而且完全沒有聲音，這一直都是純電動車型天生的優(yōu)勢。從理論上來講，這樣的混動模式要比傳統(tǒng)的hev、mhev模式有著更線性的動力輸出，駕駛體驗(yàn)也更順暢。

　　有不少汽油版車主都曾抱怨2.4l汽油機(jī)的動力肉，如今這臺混動版奧德賽一定可以扭轉(zhuǎn)這種印象，這種電動車一般沒有遲滯的加速會讓你在開這臺車時少了很多沉重感，坐滿一家人出行時也能讓你更有信心。

　　e-cvt變速箱的平順性也是毋庸置疑的，低速行駛時不存在換擋的問題，也就更不會出現(xiàn)任何頓挫，高速發(fā)動機(jī)介入時也能做到悄無聲息，沒有任何突兀感，要不是通過儀表盤的顯示，你都很難察覺發(fā)動機(jī)是否在工作。

　　奧德賽混動的懸架設(shè)定依舊是以舒適為主，減震器初段設(shè)計(jì)偏軟，對路面上較小的顛簸都能有效化解，中后段的阻尼感逐漸變強(qiáng)，這有助于提升高速行駛的穩(wěn)定性。

　　整體來說，奧德賽混動的駕駛質(zhì)感相比汽油版有了相當(dāng)明顯的提升，首先是動力的響應(yīng)更及時，駕駛起來更輕盈。另外就是噪音變得小了很多，即便是發(fā)動機(jī)啟動供電時，轉(zhuǎn)速也并不高，發(fā)出的噪音很難察覺，整個車廂的靜謐性就有了保障。

　　本田的i-mmd混動系統(tǒng)在其它車型上就有很不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，奧德賽混動的表現(xiàn)同樣非常出色。經(jīng)過最終測試，在平均速度為28km/h的擁堵路況下，百公里平均油耗為6.1l，平均速度為62km/h的高速路況下，百公里平均油耗為5.8l，綜合路況的百公里平均油耗僅為5.9l，相比汽油版車型百公里11l左右的油耗來講，混動系統(tǒng)的節(jié)油效果太明顯了。

　　總結(jié)：筆者身邊的奧德賽車主當(dāng)中，有不少都是有了孩子的奶爸，對奧德賽的空間舒適性，他們都能豎起大拇指。但也有一些問題一直被他們所吐槽，就比如動力弱、油耗高、噪音大，奧德賽混動的出現(xiàn)，正好彌補(bǔ)了這臺接近完美的mpv的最后一塊短板：動力更強(qiáng)、駕駛更輕松；油耗降低了一半，百公里只需不到6個油；行駛質(zhì)感提升明顯，車廂靜謐性更高。而它的價格幾乎沒有變化，這樣一來混動版的優(yōu)勢就體現(xiàn)的非常明顯。

　　至于混動的六款車型該選哪款，筆者不建議選擇中低配車型，因?yàn)閵W德賽最精髓的電動航空座椅只出現(xiàn)在高配車型上，比低配車型要更加舒適，此外像第二排座椅加熱、gps導(dǎo)航、分段式天窗、前后排頭部氣簾等配置都是中低配車型沒有的，為了讓家人更舒適更安全，多花幾萬買高配不虧。