隨著比亞迪e平臺下的王朝網(wǎng)和e網(wǎng)兩條主線的加速布局，我們已迎來了多款熱銷車型的相繼落地，新能源車型的改款換代腳步也明顯加快了許多，在今年一季度全新而來的比亞迪元EV535便是其中一員。而憑借比亞迪e平臺的優(yōu)勢，小型SUV元系列車型在6月還斬獲了6566輛，并在上半年為比亞迪累計作出了4.35萬輛的貢獻。

　　在今年3月末上市的元EV535，其續(xù)航里程不僅比元EV360大幅提升，新增的內置DiLink系統(tǒng)和自適應旋轉大屏也對產(chǎn)品力予以了進一步的升級。另外在今年四月末，我的同事還對元EV535進行了一次場地試駕體驗，那么此次將這輛A0級純電SUV駕駛起來又會有怎么樣的感受？

　　在電池方面，元EV535搭載比亞迪全新的三元鋰電池，容量達到53.22kWh，綜合工況續(xù)航里程可達到410km。此外，元EV535電池組的能量密度達到160Wh/kg，而較高的能量密度有兩個好處：一是降低電池組重量，提高續(xù)航；第二則是能夠獲得更高額度的補貼。

　　元EV535的充電口位于前格柵內部，開啟充電蓋需從車內按鍵進行操作。其中右側是快充接口，快充模式下1.1小時便可充滿，30% -80%的電量需30min；左側接口為慢充口，慢充模式下將電量充滿則需約9個小時。

　　在實際駕駛體驗中，起步階段的動力反應相比傳統(tǒng)的內燃機車型更為靈敏，整體動力輸出是一個十分線性的感受，但也談不及加速的強烈推背感，畢竟A0級純電SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。

　　作為一款純電車型，能量回收則是必不可少的。元EV535的動能回收力度相對較為柔和，不會像其他新能源車型即便是將回收力度調至最低擋，還是會有強烈且需時間適應的拖拽感，但這也需時間來摸清和掌握它的回收力度和用來降低車速的最佳時間。

　　在渡過一段低速跟車蠕行的工況下，駕駛員EV535可明顯感覺到制動感受也是相對線性且均勻的。而從靜止狀態(tài)將加速踏板踩至底的情況下，由于懸掛偏軟的調節(jié)，其抬頭稍明顯但也屬可接受的范圍內，動力來的并不突兀，依舊駕駛舒適性不錯。

　　我們知道，比亞迪元EV360在底盤結構上便采用前麥弗遜后扭力梁的結構。但從元EV535的實際駕駛與乘坐體驗上來說，其依然主打的是居家和舒適調教方向。而在這個價位級別當中的A0級純電SUV，在底盤懸架結構上的布局也是屬于正常操作。

　　盡管從外觀上看大致沒有明顯的差異化，但事實上元EV360與元EV535在多處細節(jié)上還是有所差異。其中，盡管前大燈組的樣式?jīng)]有發(fā)生改變，但元EV535將大燈光源都升級為矩陣式LED大燈，在產(chǎn)品力方面有著不錯的提升。

　　另外，車頭前包圍處兩側的霧燈被L型鍍鉻裝飾所代替，并在上方布有2顆前泊車雷達。

　　在車身尺寸方面，元EV535的長寬高參數(shù)分別為4360/1785/1690mm，軸距為2535mm。另外，懸浮式車頂、側裙的飾條以及棱角分明的腰線也進一步增強了新車的時尚與運動感。

　　在后視鏡上，比亞迪元EV535集成了LED轉向燈設計，造型同樣也是典型的比亞迪家族風格，并采用上部分為黑色，下方則是與車漆同色的撞色搭配。

　　車尾的設計依舊較為簡潔，整體層次感錯落分明，其中尾部后包圍處還有勾勒分明的鍍鉻裝飾條。整體而言，其車尾的造型依舊是較為飽滿，D柱的EV標識和經(jīng)典的“小書包”造型也讓它保留了更多的辨識度。

　　另外，在新車尾部的左右下角，還分別貼有比亞迪、元以及EV等字樣標識，在提升品牌意識的同時，也再一次提升了尾部的視覺平衡感。